新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

中国新能源汽车产业如何实现高质量发展?

2018-01-29 22:52 来源: 易车网

温馨提示:本文共2273字,1张图,阅读约需3分钟。

上周落幕的中国电动汽车百人会论坛(2018)的主题是“把握全球变革趋势 实现高质量发展”,虽然这个主题看上去有点应景,但“高质量发展”确实是中国新能源汽车产业迫切需要解决的问题。那么,如何实现“高质量”发展呢?

中国新能源汽车产业如何实现高质量发展?

结合本次论坛上政府官员和专家学者、企业高管的一些论点,和目前新能源汽车产业的现状,EV世纪认为,中国新能源汽车产业的“高质量发展”应该解决以下几方面挑战。

首先,随着财政补贴提前退坡,市场化的鼓励措施必须要尽快接续上。

在本次论坛上,针对市场上流传的2018年新能源汽车补贴将提前退坡的消息,工信部部长苗圩表态说“补贴政策的调整是势在必行的。如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

毫无疑问,2018年补贴提前退坡已经是板上钉钉,这意味着,新能源汽车的发展由政策引导在加速向市场推动转变。那么,哪些市场化鼓励措施能够接续财政补贴呢?

1、新能源汽车免征购置税政策将延续至2020年底,10%的购置税还是能为消费者省不少钱的。

另外,财政补贴的提前退坡也会留一段缓冲期。中国汽车技术研究中心副主任吴志新透露,2017年有资格获得补贴的汽车今年可以将他们的资格延长四个月。这意味着,正式的退坡从5月1日开始实施。

2、建立市场化的新能源汽车积分交易平台,提供多种交易方式,激活积分交易市场。另外,提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求,将商用车也纳入积分管理考核。

3、完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系。目前,以贷款方式购买新能源汽车的最低首付比例可以低至15%,相当于传统燃油车的一半。但是,市场上缺乏专门针对新能源汽车的保险产品,二手车交易也很不方便。

3、各种通行便利政策。目前,各地陆续有一些专门针对新能源汽车的通行便利优待政策,比如不受尾号限行或者单双号限行政策的约束,停车费优惠、过路费优惠等,但基本上只是个别城市,尚没有全国性的便利措施,而且不成体系。

4、将新能源汽车纳入碳排放权交易。2016年8月2日,发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,提出计划于2018年正式实施。不过,根据发改委2017年12月19日印发的《全国碳排放权交易市场建设方案(发电行业)》,全国碳排放权交易市场将首先以发电行业为突破口。未来,碳排放权交易市场将逐步扩大行业覆盖范围。目前还无法判断何时覆盖新能源汽车行业。

5、城市公交、出租汽车、物流配送领域将继续推广新能源汽车。交通部说,截止2017年底已经实现了原定2020年要达到的目标30万辆,目前,2020年的最新目标已经变为60万辆。

6、破除地方保护主义。在本次论坛上,苗圩再次提及地方保护的顽疾,他说“部分城市设置地方目录,导致消费者选择车型空间大大的压缩,造成了市场的割裂,抑制了发展的活力”,但是没有说中央政府打算怎么办,或者有什么解决方案。EV世纪认为,地方小目录的取消是大势所趋,也许今明两年就有突破。

其次,持续突破决定智能电动汽车发展质量的核心技术。

关于中国新能源汽车核心技术与欧洲、美国和日本等国家的跨国车企之间的差距,中科院院士欧明明高在此次论坛前的一些媒体采访中说,与宝马、日产以及特斯拉等国外比较领先的车企相比,国内车企目前在电池、电机和电控系统方面的核心技术方面尚有差距,但不是很大,在这方面我们应该有自信。但是,整车系统集成方面的差距较大,比如,很多中国车企生产的电动汽车的能耗比较高。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩