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专访|李斌的矛盾和矛盾的李斌|中国汽车报

2018-01-29 21:56 来源: 中国汽车报

ES8成功上市,在喝彩声与质疑声相继沉寂后,蔚来汽车创始人、董事长李斌又回归了忙碌的日常。在这个看似毫无新闻热点的时刻,李斌在位于北京新东方广场的蔚来中心接受了《中国汽车报》记者的专访。一位蔚来汽车的工作人员告诉记者,此时此刻的蔚来正在等待着一个真正的爆发期,而在这个临界点到来之前,一切都会显得很平静。

专访|李斌的矛盾和矛盾的李斌|中国汽车报

在接受记者采访前,李斌刚从另外一场专访中抽身,虽然身着笔挺、精致的西装,却掩饰不住脸上的倦容。他告诉记者,一个小时以后,他还要参加一场颁奖典礼。确实,即便蔚来汽车与ES8已从新闻头条中暂时消失,但李斌的忙碌却有增无减,整个行业对李斌的期待也愈发浓烈。

然而,在实际采访中,记者很快发现,虽然行业已将李斌推到了造车新势力领军人物的位置,虽然蔚来汽车的首款量产产品ES8遭遇了诸多质疑,但李斌却是个既不过分自信也不妄自菲薄的人,表面上看起来十分平静、淡然的他,其实是个“矛盾”综合体。

收获

自我认同感渐强

2017年对蔚来而言无疑是至关重要的,7座纯电动SUV ES8的上市,可以看作是造车新势力的又一胜利果实,蔚来的未来也自此真正开始。然而在回首这一年的经历时,李斌并没有过多地提及这款令他引以为傲的产品,而是谈到了他对于如何重新定义汽车用户体验的进一步理解。他告诉记者:“商业的本质是差异化的用户体验。重新定义用户体验,能够变革商业模式,也能重新定义一个行业。”

专访|李斌的矛盾和矛盾的李斌|中国汽车报

李斌认为,这些思考是对他多年创业的一个小结,也让他更加明确自己目前做的事情究竟意味着什么。“从我们开始探索重新定义汽车用户体验,到主动接触用户且逐步展开服务体系建设,再到ES8上市……这其中的每一步都验证了我们最初的设想是正确的。”李斌说。这一年来,李斌最大的收获就是自我认同感的加强。而这种自我认可,在很大程度上促进了他的创业设想从轮廓模糊变得越发脉络清晰,他也更加坚定了自己的方向。

李斌认为,蔚来所做的事情,不仅重新定义了用户体验,对于汽车行业而言都很有价值。

首先,技术上的突破。李斌说:“蔚来采用完全正向开发的方式在三年内实现产品量产,这在传统燃油车时代不可想象。”他告诉记者,蔚来在技术上有很多创新尝试,包括全铝车身、大功率电机、自动驾驶系统以及换电模式等,而这些技术方面的创新具备很强的“鲶鱼效应”。

其次,商业模式和用户体验方面的创新尝试。在采访中,李斌反复强调,蔚来是一家移动互联网时代下的3.0汽车公司,这意味着蔚来在产品、服务、智能化、车生活方面,都具备着完全创新性的方案。李斌认为,这样的尝试,对行业而言意义深远。

最后,产业深度融合。从与江淮汽车展开在制造方面的合作,到以资本为纽带,以模式创新为突破点,与长安汽车、广汽集团打造合创公司,蔚来一直在加速产业内部的创新融合。李斌坦言,蔚来与传统的汽车企业不是对立的,而是融合的。“我从来没有说过‘颠覆’这个词。蔚来的背后有很多科技公司作为投资者,而蔚来很好地充当了这些科技公司与传统车企之间的桥梁。”李斌说。

矛盾

懒得解释但不代表不在乎

ES8上市时,李斌强调最多的是换电模式,包括定价、3分钟换电、换电站规划等,还在现场演示了换电过程。但也正是换电模式,让ES8遭遇了铺天盖地的质疑。首先,换电模式并不是一个新鲜的概念,此前特斯拉、北汽等都尝试过,但目前换电模式还无法在私家车市场打开局面。有业内人士认为,换电模式无法得到推广并不是因为技术问题,而是由于这种模式的展开需要由多方配合,这就涉及到后续利益分摊的问题,而且从消费者的角度来看,因换电而引发的故障也很容易影响消费体验。

对于这些质疑,李斌在发布会次日的媒体沟通会上表示,充电和换电并不对立,蔚来只不过是为消费者提供另外一种选择罢了。而在记者专访当天,李斌已不愿再过多地讨论这些质疑,仅用“特斯拉没做到,不代表我们做不到”一言以蔽之。

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