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最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

2018-01-29 20:41 来源: 易车网

温馨提示:本文共3647字,15张图,阅读约需5分钟。

这是我最惬意的一次长途驾驶。

在美国的5号高速公路上,坐在驾驶座上的我,可以双手枕着脑袋;可以从容地喝水——不用狼狈地用腿夹住矿泉水瓶,单手拧开瓶盖;路两边雨后初霁的景色着实不错,我可以轻松地拍照……

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

在美国5号高速公路上,我以这样的姿势“开”了几十英里的车。

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

这张照片就是我一边“开车”,一边拍的。

当然,我的视线还是必须保持注意前方——短暂地移开几秒是被系统允许的,但时间不能过长,否则系统就会报警,方向盘上沿绿色的光带会开始闪烁,直到你重新把视线转移过来。

这个驾驶员注意力保持系统非常灵敏,我一路上都在逗它玩,看着两侧窗外,它会报警;微微闭眼,它会报警;假装睡着,耷拉着脑袋,它也会报警。这是通用超级巡航系统的关键组成部分,正是因为它总是能及时唤回驾驶员的注意力,确保足够安全,这个超级巡航系统才允许驾驶员双手长时间脱离方向盘——这也是目前为止,世界上唯一商品化了的允许驾驶员双手离开方向盘的驾驶辅助系统。

180英里路程,我只接管了方向盘6次

1月18日刚从底特律车展回到国内,23日青主就又飞到了洛杉矶,就是为了要实际体验一下通用汽车的这个超级巡航驾驶辅助系统(Super Cruise)。

当地时间24日中午,我们从洛杉矶附近的圣塔莫妮卡出发,我和一位同行驾驶2号车——一辆搭载3.0T V6发动机的凯迪拉克CT6,驶上了通往旧金山的5号高速。上了高速之后不久,仪表盘上Super Cruise图标亮起,显示系统已经激活,同行按下方向盘上的启动按钮,方向盘上沿的绿色光带亮起,他双手离开方向盘,双脚离开踏板,Super Cruise系统接管了车辆。坐在后排的我,困意袭来——由于时差的缘故,每到午后,就特别犯困——昏昏睡去。

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

两天的试驾路线:第一天从圣塔莫妮卡到贝克斯菲尔德,大约120英里;第二天从贝克斯菲尔德到旧金山,大约280英里。全程基本沿着5号高速公路行驶,这是美国一条交通流量较大的干道。

大约60英里之后,轮到我坐到驾驶位上。

同样开了大约60英里,除了我故意逗系统玩之外,这期间系统真正的报警共4次,3次都是因为其他车辆干扰,报警都很及时,我双手一触方向盘,警报就消除了,系统很快又重新激活,Super Cruise再次接管车辆。

只有一次,情况一切正常,系统却突然报警并退出,而且持续了几英里都不能重新激活,通用的工程师后来解释说,那一段路之前在维修,高精度地图数据没有及时更新,系统判定那一截路暂时不能适用超级巡航功能。

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据是通用超级巡航系统的两大关键。

在这60英里路程里,我接管了车辆4次,加上最后驶离高速的一小段路,真正由我驾驶的里程总共不超过5英里,超过90%的驾驶工作都是由Super Cruise完成的。

第一天行驶的里程不多,主要是让大家熟悉这个系统,第二天总里程大约280英里,我开了其中的120英里——准确来说不是“我开”,我只是坐在驾驶位上监督着Super Cruise系统的工作。

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

大部分时间,我都是以这样的姿势在“开车”。

第二天的高速基本都是平原上的大直道,不像第一天是在山区蜿蜒,我开的时候,天气也很好,系统表现得相当稳定,在120英里行程中,我总共只接管过两次方向盘:一次是一辆福特F350皮卡在车距很小的情况下强行变道,插入到我们车辆的前方,系统报警,我及时接管了车辆;第二次也是一切正常的情况下,系统突然退出,坐在副驾上的工程师也不知道什么原因,他表示,可能也是和电子地图数据有关,因为过了一小段之后,系统又重新恢复了,这表明系统本身是运转良好的。

最强自动驾驶技术,不是特斯拉,只增加5000美元

第二天路况更好,120英里行程,我只接管了2次方向盘。方向盘上沿光带呈绿色,表明Super Cruise系统正常运转。

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