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百亿美元之上,再看汽车之家

2018-01-29 17:43 来源: 商业微观察

百亿美元之上,再看汽车之家

这几天,汽车之家市值突破百亿美元了,在中国汽车工业崛起的背景下,汽车作为家庭消费的最大件的工业品之一,汽车之家作为一个万亿级市场的最重要的用户社区和流量来源,100亿美元的市值,可以说是必然的。

中国汽车工业崛起的不容易。十五年前,中方员工充当班组长,保管员;十年前,工程师,部门的副职已经基本是中方;五年前各个部门负责人,总监,到VP,到亚太区负责人,都已是中国人。出于竞争和成本控制,外资大量到中国推进国产化,包括特斯拉。大量的管理人员的成长,加速了国产汽车的发展。

于此同时,国产供应商体系也随之成长,15年以前,本土供应商只能做简单的零件,螺钉都有一多半要进口,至少要合资企业。10年前本土供应商已经可以做分总成,模块化供货,如今,发动机核心零件,电装件,变速箱齿轮,本土供应商已经很常见了,甚至可以做到给高端外资品牌做全球配套。

国产汽车的崛起,也同样孕育的国内的客户和中国市场,如今,大量的合资车厂,推出的汽车主流家庭都已经能够消费得起,将整个市场放大了若干倍。多年之前,中国市场的容量就已经超越美国,成为全球第一大汽车市场。

如此庞大的市场,用户的入口在哪里? 是京东吗?是淘宝吗? 都不是。相比于标准化的工业产品,汽车和笔记本电脑的区别非常大。 汽车的金额更大,决策时间更长,个性化程度更高。汽车本身承载了大量的外部效应,比如炫耀,比如性格,比如身份,等等。 同时,汽车的交付周期较长,各种零部件较为细碎。汽车之家的入口效应至今未能减弱,反而随着时间增强,以至于行业第二名需要大量的百度导流,护城河依然非常深。用户更多的是跟随自己的偏好和意见领袖的引导,去逐步进入到这个市场。 谁掌控了资深用户,谁就占据了市场最活跃的消费者。

百亿美元之上,再看汽车之家

汽车之家创立于2005年,从那时候至今,整个汽车市场的用户端入口都没有变化过。全市场汽车信息很多,但是完备的用户体系和车辆数据和评测文章,视频内容,汽车之家是首屈一指的。 汽车之家依靠早期的执着,硬生生的建立了这个行业的内容壁垒和数据壁垒。

与汽车行业的媒体创业者聊过,今天,要成为另一个汽车之家,难上加难。一方面,内容的创作,照片和视频的拍摄,都需要深厚的车厂关系才能获得,没车,搞什么内容呢?另外,车辆的试驾和车辆的评测视频,拍摄成本少则10万起,车辆的SKU 多如牛毛,仅仅视频一项,就能够拖垮新的内容创业者,这里还没有包括几十万家经销商,若干家售后的数据等等。 这些高昂的成本,恰恰形成了一个行业最扎实的壁垒。有了壁垒,有了正确的Timing,有了资深玩家在社区里面传帮带,汽车之家才有今天的规模。

汽车之家能够有进一步的拓展,还得说有金融的加持。平安进入,对于汽车之家有显著的提升。 汽车之家探索过广告之外的变现路径。新车销售做过,最终还是回归到金融化,不断增强一站式的入口服务,做垂直入口行业的老大,与经销商和汽车生态链做朋友,而不是竞争。

百亿美元之上,再看汽车之家

2006 年~2016 年中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重

行业在增长,汽车之家的合作伙伴和收入也在快速增长。目前看,从产业内部去看,依旧没有强有力的竞争者,行业第二名易车网,依然处于一个不到1/3的规模,出于弱势的挑战者的地位。

有了平安集团的加持,以汽车为核心资产和用户纽带,汽车之家可以非常顺畅的切入到保险,车贷,二手车市场。未来,只要这个市场还在增长,不管是汽油车还是电动车,不管是外资车厂的天下还是国内车厂的天下,汽车之家用时间和苦活累活构筑的行业地位依然稳固。

在一个每年两万亿RMB产值的汽车市场,有一个持续多年无法撼动的600亿RMB市值的入口企业,难道不是非常合理吗?

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