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追求驾乘感受,奔腾X40堪称性价比之王

2018-01-29 14:15 来源: 谈车小客栈

这几年SUV的市场持续火爆,紧凑型和小型车市场可以说是最炽烈的战场。相比之下,虽然中型甚至大型SUV由于价格的原因,销售量不如紧凑型那么猛烈,但是竞争的激烈程度也是不言而喻的。相对于普通消费者来说,最希望的就是拿出一辆小型车的钱,买到一辆空间更大,操控更加舒服的SUV。而国产车更多的能符合普通消费者的调性,所以我们今天就来聊聊小型SUV市场都想争当一哥的两个车奔腾X40与宝骏510。

因为最近本人比较迷恋奔腾,所以不免把X40拿出来说事。不过并不是代表X40没有竞争力,反而月销量过万的数据也是国产小型SUV领域内的佼佼者了。而另一款为什么选择了宝骏510,虽然这辆车在大家印象里非常一般,但是暗地里卖的非常好,经常进入热销SUV前三。这还是在它仅有手动挡一种变速箱的情况下,所以对于宝骏也产生了好奇。所以这次我们来探讨一下这两款SUV在底盘以及操控性方面哪个会更好。

单纯从售价区间看,目前搭载MT与6AT变速箱的奔腾X40售价要高于只有MT一种变速箱的宝骏510,但未来后者搭载iAMT后二者间价格重叠车型势必增多,到底价格方面谁有优势还真不一定。

对于这个价格区间的小型SUV而言,悬架大都选用结构简单的麦弗逊式独立悬架与扭转梁式非独立悬架的配合。因为这种结构制造成本比较低,并且能够有效应对大部分的路面。性价比确实不错的一款搭配。而通常这种结构都大同小异,只不过两车在其中的细节之处有稍许的不一样。

对前置前驱的它们而言,发动机舱中的横向空间极为有限,加上自身定位主要是在城市铺装路面,因此结构简单的麦弗逊式独立悬架可谓这个级别的”标配”。

对小型SUV而言,满足城市铺装路面行驶需求即可,应付非铺装路面主要依靠离地间隙。因此,无需复杂的悬架结构,麦弗逊式独立悬架出现可谓不出意料

副车架的主要作用就是链接悬架和车身,加强局部车身强度等,两款车用的都是H型副车架结构。而H型副车架的优势就在于车舱布置灵活,可以配合许多结构加强件,整体连接刚度也不错。

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