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北京早高峰,把油耗开到7升/百公里以内攻略

2018-01-29 14:13 来源: 天天汽车

作者:王启鹏

和花卷前往“新博瑞北京早高峰油耗挑战赛”的路上,手机收到一条推送,在刚刚结束的上海站,一位媒体朋友以百公里7.9L的成绩夺得冠军。

我俩相视一笑,莫名感觉能够打破这一数字,并立刻给自己诩名:“实力车手”与“最强领航员”。

接下来我就和大家分享一下,我们是如何开着新博瑞,在北京拥堵的早高峰上跑出6.95L/100km低油耗的。要注意的是,我们此次是比赛,是为了获取一个最低的油耗数值,制定了详细的路线和方案,这区别于平时代步的驾驶,不过相信我们的一些小窍门还是能够帮助到大家的。

比赛规则

早晨7点,从起点加油站加油至跳枪并出发,在两个途径点中任选其一经过,保证上午11点之前到达终点加油站,然后加油至跳枪。官方会通过加油量和行驶里程数计算出最终油耗,油耗最低组夺冠。

规则出来后,花卷果断的选择了偏西边一点的途径点-玉泉小学,除了他自己住在西边,道路相对熟悉一些外,我们考虑了更多的因素,比如北京的东边属于商业区,早高峰堵车情况要比西边偏生活区更严重一些,其次出发点离六环路很近,我们可以先去六环跑一跑,把初始油耗往低的刷一刷。

在详细的制定路线

为什么要上六环路?规定里只要保证在11点之前抵达终点就可以,但我们计算了三点之间最短的路程,也只有46.9公里。我们的一个原则是:尽量把时间填充满,用更多的里程数和更高的车速将平均油耗先降下来,一旦初始油耗就高,那后续就很难再降下来了,并且多走一些路再进城,还可以尽可能的错开一些高峰期。

油箱封条,确保公平性,正式出发

不过正式比赛的时候我们遇到了更棘手的问题,北京这两天气温骤降,最低气温只有零下13度。低温度对于节油来说有着很大的负面作用,尤其在早晨7点钟出发,还需要面临发动机冷启动,热车等情况。我们在出发前进行了5分钟4000转的暖车,使机油和机器充分预热。

冬天需要的热能更多,发动机必须多做功才能维持工作温度,冬季由于机油黏稠度高,会加重涡轮的迟滞现象,还会增加发动机内部阻力,同时发动机机体温度低,导致燃油雾化差,相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了,没有转化为有效功,发动机为保证原有的输出功率,必须增加燃油喷射量。

早晨7点04分,气温零下11度

气温是不可控的环境因素,但我们可以通过控制其他因素来使油耗更低一些。比如关闭所有的电子设备,避免分流发动机的功率,比如让空气滤芯更加清洁,保证充沛的进气,再比如提升0.5~1 bar胎压,并让车辆配重达到更均衡的前后1:1。

更重要的是要减重。我调侃200斤的花卷,节油赛期间的几顿饭就别吃了,能减多少算多少。用改装界的一句话来说:车子增加1马力,不如减重1克。为什么许多跑车用更轻量化的碳纤维车身或套件,为什么一些车企推全铝车身,就是为了让车身更轻,这样不仅能保证油耗更低,同时还能让车子提升操控性。新博瑞这次整车减重了75kg,仅底盘就减少了32kg,这个因素给我们夺冠提供了不小的帮助。

新博瑞提供Sport和Eco两种驾驶模式的选择,选择Eco的驾驶模式,会改变车子变速箱的逻辑,系统会要求电脑在更合适的转速进行换挡,而在Sport模式下,变速箱的响应会更积极,在更高的转速区间换挡,以此来保证充分的动力输出。我们当然会选Eco模式!

以上多是硬性影响因素,对于时刻变化的路况,更加考验的是驾驶员的经验和技巧。

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