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一块-17℃的电池 动力电池低温掉电作死试验

2018-01-29 10:25 来源: 电动邦

这几天恰逢北京最冷的一周,邦老师冻得眼泪鼻涕横流,更让纯电动车车主叫苦不迭的是,电量那是数字越来越不靠谱儿了,充好电放停车场里,出差一个月回来一看,诶?电呢?让流浪狗给吃啦?让雷公电母给回收啦?再重新充电不是不可以,只是总发生类似的问题,不仅浪费钱,而且容易毁电池,电池寿命不可逆,所以知道电池的“独立生存能力”和如何妥善保护电池这两件事至关重要。

■ 纯电动汽车低温掉电有多少?

为了验证纯电动汽车停放掉电问题,也为了试试在冬季每天掉多少电,邦老师专门来到了一个荒无人烟又阴风阵阵的山上,这里夜间的最低气温能达到-18℃,而地表温度则更低,足以代表北方寒冷地区的使用环境。

在上山之前,我们还是很厚道地补了一次电,还要顺便表扬一下这片辖区负责充电桩维护的小哥,挨个检查,相当负责,据维护人员说,冬季的充电桩也很脆弱,其内部线缆中有两根最细的信号线,很容易因为冰冻而损坏,信号线损坏后就无法进行连接了,所以也提醒各位车主冬季充电打好提前量。

邦老师下山之前,车上的传感器显示室外气温为-14℃,而第二天早上我们来接小迪迪回家的时候,表显温度为-17℃,山上还伴有阵阵北风,在这样的条件下,电池电量降低了4%,续航里程减少了2公里,按照我们这辆2016款比亚迪秦47.5千瓦时的电量以及300公里的续航里程,这一夜大约掉电1.9千瓦时。

邦老师也觉得乍一看每天掉电4%而已,根本不疼不痒,可是仔细算算,万一出差一个星期,岂不是要损失30%的电量?如果一个月不在家,这块电池怕是要空空如也!

注:试验车辆搭载的是磷酸铁锂电池。

■ 有什么避免或减轻掉电的方法?

第一,既然已经验证电池怕冷,把车放在温暖的地方不就行了?

就知道你们还是不信,邦老师也验证过了。为了找到一个温暖的地下车库,邦老师来到了北京SKP,就是那个看起来很高大上,其实也的确啥都买不起的高级商场(不要在意那些细节)。

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