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预判 | 中国新能源汽车将经历4个阶段的爆发式增长

2018-01-29 09:41 来源: 网易

中国新能源汽车的大规模产业化,起始于2009年元旦由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,当时计划用3年左右的时间,通过提供财政补贴,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

一、在怀疑中前进

因为政策的可操作性不强,参与的企业不够多,产品种类繁杂且成本高昂,以及技术上相对还不成熟,十城千辆计划所取得的效果一般。

3年之后,通过对“十城千辆”工程的总结和反思,国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》,对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划,可以看作是我国新能源汽车发展的最高纲领文件,指导意义非凡。

2013年9月,在上述国务院纲领性文件的指导下,财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对2013年~2015年的新能源汽车补贴标准进行调整,其中大幅度提高了对物流车、10米以下客车的补贴力度,并对各类车型的补贴门槛进行了非常明确的界定。这个文件的发布,直接导致了2014~2015年我国新能源汽车的爆发式发展,尤其是物流车和客车,贡献了非常大的市场份额。

这波由政策和补贴所引领的新能源汽车浪潮,招致了许多的非议,一方面是争论用国家财富补贴部分企业是否合理;另一方面是争论补贴催生了大量的骗补行为,涉及违法;再有就是争论我们的量虽然起来了,但是技术上并未有明显进步,与国外先进水平仍有差距。

在巨大的质疑声中,国家在2016年~2017年对新能源汽车的产业政策进行了新一轮的调整,一方面调整补贴政策,堵住骗补的漏洞,并严查骗补的企业;另一方面建立、健全标准和法规,建立准入机制和惩罚机制,从重量转向重质,促进技术水平的提升和产品的成熟。

整个产业在政策的调整中起起伏伏中,一有风吹草动就会引起巨大的波澜和恐慌,成也补贴,败也补贴,这显然是一种非常不健康、不合理的发展道路。不管是政府主管部门,还是行业专家、企业领导,都不免有一个疑问,当政策的支持消失后,新能源汽车的路还能走多远?又将走向何方,达到什么样的规模?

二、新能源汽车发展的四个阶段

笔者从2008年进入比亚迪开始,在这个行业已经工作了快十年了。早期的时候,从事这个行业的企业寥寥无几,比亚迪的王老板如同“堂吉诃德”,利用一切场合宣传和推广电动汽车,但是换来的掌声和支持少的可怜,嘲讽和质疑倒是很多。

如今,整个行业涌进来海量的资金,无数的人才,以及如雨后春笋一样冒出来的企业。从最开始的一朵浪花,到现在的滔天巨浪,整个产业的发展势头已经建立起来了,这种大势已经非人力可阻挡,除非碰上大的战争或政治危机,否则将保持这种惯性,形成席卷天地的洪流。

笔者从2016年开始,一直在思考一个问题,就是新能源汽车的真实市场到底在哪里,行业将会呈现出什么样的发展节奏,以及带来什么样的结构性机遇?

直到去年底,想法慢慢成形。总结起来,我认为中国的新能源汽车行业,将会呈现出四大发展阶段,每个阶段的侧重点都会有所不同,每一个阶段都会有数量级的提升。

1)第一阶段:公共交通领域的电气化

行业发展的第一个阶段,是公共交通领域的全面电气化,以纯电动公交车替代柴油公交车为主要特征。

到当前阶段,这一波电气化已经走了一半,我国一二线城市已经基本完成或部分完成了替换,并逐步向三四线城市蔓延。

以深圳为例,截止到2017年12月,深圳推广纯电动公交车超过1.6万辆,在全球第一个全面实现了电动化,据美国清洁技术网站报道,深圳市的电动公交车数量现在已经超过了美国主要大城市地区的传统和电动公交车数量的总和。

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