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造车大军队伍快速扩张 造车新势力今年将迎首轮大考

2018-01-29 09:19 来源: DoNews

创意制图/新京报记者 王远征

造车大军的队伍从2016年一直在快速扩张。最新不完全统计,在中国,新的造车企业已经突破60家,并且数字仍在不断增长。

新京报记者发现,目前仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车等6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”,而大多数造车企业仍被拦在门槛之外,只能选择多个“曲线方式”实现量产。

从2018年开始,多个新造车企业的产品将陆续上市,这对造车新势力来说无疑是一场首轮大考,其后续表现也将决定未来企业的生死走向。

1 仅6家企业获得“双认证”

据新京报记者了解,两年来,新造车企业已分化为三大阵营:第一类脱胎于传统汽车企业,顺利获得纯电动车生产资质,快速向市场推出产品。第二类以互联网和智能汽车为造车方向,尚未获得生产资质,急于通过收购企业获得资质或者代工的方式推出产品。第三类虽然已经获得资质,但是由于自身技术储备等原因,造车项目迟迟没有新的进展。

从2016年3月至今,已经有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮大众等15家企业获得国家发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复。

按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中要求,企业在获得发改委批复,产品进入工信部公告后,才真正可以实现产品的量产上市。而上述15家企业中,仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车等6家企业得到了发改委和工信部的“双认证”。目前,北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源和知豆均已经有纯电动车在市场上销售,长江汽车纯电动乘用车板块将在2018年正式启动运营。

2 多数造车企业仍被拦在门槛之外

包括江苏敏安、万向集团、速达、合众在内的多家新造车企业从获得发改委批复至今,鲜有关于产品的消息。中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟认为,新造车企业中普遍存在几大问题,包括技术储备深度不够,对研发设备和研发人员投入不足,研发生产流程的规范化有待提升,产品的销售规划设计不足,母子公司之间的研发、管理销售资源的界线较为模糊等。多种原因导致上述新造车企业在获得发改委批复后,迟迟无法让产品进入工信部的目录中。

一边是有生产资质的企业裹足不前,另一边是一大批造车企业因“一证难求”被拦在门槛之外。在新造车势力中,蔚来、小鹏、威马等车企均因没有产品准生证而选择其他路径实现量产。

蔚来和小鹏选择牵手江淮和海马进行代工,选择代工的方式能够快速将产品推向市场——蔚来的首款车型ES8已经上市,计划从4月份开始交付使用;小鹏的首款车型G3计划于第三季度上市。

而威马则选择了另一条路径。2017年威马在温州建成年产20万台新能源智能汽车的生产基地,近日,威马出资收购拥有生产资质的中顺汽车,并将生产资质从辽宁转移到温州,为首款产品EX5的上市做铺垫。威马CEO透露,威马的EX5于2018年初投产,今年北京车展上可接受预订。

3 新造车企业需要传统造车经验

不过,如此众多的新造车公司,尽管起跑时间大致相同,但如今进度却天壤之别。一位业内人士揭秘称,部分企业并不具备汽车研发实力,为了获得新能源汽车的生产资质,委托设计公司开发一款新能源汽车,并进行小批量试制,然后拿这样的产品向发改委申请新能源汽车的生产资质。他认为,在新造车企业中,不管创始的背景如何,一定不能避开的是造传统汽车的经验。

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