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在“娘家”备受苛刻的大众,在双积分压力下的中国却游刃有余?

2018-01-29 08:30 来源: 汽车头条

在推广电动车的问题上,大众在本土和亲近的美国市场均被苛刻对待,而在它全球最大的另外一个市场上却游刃有余。

德国政府官员和德国主要车企代表们于1月23号在华盛顿车展举行了一次会谈,此次会谈主要讨论电动汽车在德国和美国的发展。

大众汽车也派代表参与了此次会谈。大众汽车此前因为“排放门”事件遭到美国联邦政府的起诉。作为对大众汽车的惩罚之一,美国联邦监管机构要求大众汽车投资20亿美元,在美国推动电动汽车的发展。

除了问责就是巨额资金的兑现,这对大众来说即便是在自己的本土还是比较亲近的美国市场也算是比较水深火热了,而在它全球最大的另外一个市场上——中国却是另一种景象了。

实际上,在这三个国家中,中国对于新能源的发展的要求可以说是最为严苛的,双积分政策的实施代表了一个硬性的指标,但是在这样一个严格的环境下,大众汽车却反倒游刃有余,即便近几年并没有在新能源领域有太多的动作,但有了江淮的支持,相较于其他车企大众汽车的压力可谓是减少了很多。

与此同时,对于中国在新能源汽车上的政策大众也十分了解,“根据我们对相关政策的理解,在积分达标方面,我们是可以把2019年和2020年的产销量结合在一起统计的,”海兹曼教授表示,“我们2020年计划要在中国市场实现40万辆新能源汽车的销售。”

之所以在其他车企都挤破头研发新能源车的时候,大众汽车却偏偏另辟蹊径,原因在于,首先,目前中国汽车市场发展最为迅速的就是SUV细分市场,而新能源汽车实际是在双积分政策压力下的产物,并非是市场需求自然发展的趋势,因而大众汽车不可能在这时放弃SUV这一块大蛋糕。

其次,纵观当今的中国市场,之所以众多车企纷纷推出新能源汽车,很大一部分原因在于双积分政策上的压力,而并非是一个市场需求自然发展所诞生的产物,而实际上新能源汽车在很多方面都并未达到一个成熟的水准。

以电池为例,根据欧阳明高院士在2018电动车百人会议上的发言来看,至少还需要两年的时间电动车最关键的电池技术才会走到一个相对成熟的水平。

而大众汽车对于新能源有着非常清晰的目标,海兹曼教授就曾表示:“我们的挑战并不在于把新能源汽车生产出来,而是在于如何将车辆销售出去,让更多客户希望购买这些车辆,并且使这些车辆的使用和充电更加便捷。”

目前,大众所想做的是在2020年新能源市场都较为成熟时迅速抢占市场,而不是耗费金钱与精力去做培育这块市场的“先行者”。

与此同时,也可以看出,中国对于新能源虽然有苛刻的硬性指标,但实际却也存在不少“漏洞”,加上不成熟的市场,如大众汽车这样资历和背景都十分雄厚的企业,应对这份苛刻指标的方法有一百种。

而反观德美,参与此次会谈的德国车企代表们呼吁德国和美国政府,采取更加积极的措施推动电动汽车的发展,比如,增加公共道路上电动汽车充电站的数量。同时,他们还呼吁政府采取措施鼓励自动驾驶汽车采用电动驱动方式。博世公司电动汽车解决方案业务发展部主管Charlie Yankitis称,政府应采取措施增加公共道路上充电站的数量。

这些需求意味着,德美的电动化的路上相对来说已较为成熟,而大众汽车则必须付诸真金白银的实际行动,才能在这块市场上立住脚。

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