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CRV “机油门”,本田有问题我们早有预言!

2018-01-29 05:27 来源: 大飙车

CRV 发动机 " 机油门 ",本田品控有问题,我们早有预言!

最近关于 CRV 的 " 机油门 " 问题已经成为一个热点话题,无论是我们的后台留言还是直播现场,都有很多小伙伴在询问关于本田 CRV 的 1.5T 发动机 " 机油莫名增多 ",虽然本田官方已经回应了此事,但结果并不令人满意。

那么本田 1.5T 发动机的机油为什么会莫名增加?机油增多到底有没有危害?官方的回复到底靠不靠谱?机油增多是不是设计缺陷?今天就跟大家一起聊聊。

机油增多,什么情况?

首先从理论的角度来看,汽油和机油两者,在发动机内工作时,是根本不能 " 见面 " 的(汽油在活塞上工作,机油在活塞下工作),但实际上还是会有交集,尽管有活塞环的存在,活塞和缸壁的密封也不可能特别严密,可是只要量不大都能接受。

如果大量的机油通过活塞进入燃烧室,就会出现烧机油的情况;如果汽油串门儿到机油中,那么就会发生机油被稀释。那么问题来了,汽油是如何跑到机油里 " 串门儿 " 的呢?

根据官方的解释," 汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上,并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱,导致汽油混入到机油当中。

当机油温度升高到 80 ℃以上后,混在机油中的汽油会自行挥发,并通过曲轴箱强制通风装置(PCV)重新回流至进气歧管,从而进入燃烧室重新参与燃烧,属正常现象。 机油温度需要达到 100 ℃才能够达到最佳工作状态,而达到 80 ℃时,其中含有的汽油就会开始挥发,所以在发动机正常运转时,机油里是不会含有汽油的,其它发动机也同样会有这个现象。"

为榨干动力,埋下隐患

关于这个解释听上去很有道理,从实际发动机应用工况来看,即便出现汽油雾化不好,出现湿壁情况,极少量的汽油混入到机油里,流回曲轴箱当中,并且汽油也会通过油气分离器与机油脱离,回到燃烧室,或者顺着废气管排出。这个问题到确实有可能发生,并且也属于正常情况。

但前提是,混入到机油里汽油,必须是极少量!而从目前能够了解的情况来看,本田 CRV 的 1.5T 发动机机油中混入的汽油不是极少量,而是大量!那么问题又来了,为什么会有大量汽油会混入到机油当中呢?

要解答这个问题,就需要从本田 1.5T 发动机喷油方式分析了。如果你简单对比一下目前主流市场的 1.5T 车型,就会发现本田 1.5T 发动机的最大功率是最高的,马力是最大的。也就是说,本田要把 1.5L 排量的发动机压榨出最大能量,那么这样就必须要增加喷油量和进气量,以达到最高效的输出动力。

问题元凶:就是油喷多了

本田的 1.5T 设计了一个 " 一嘴多喷 " 喷油逻辑,发动机 ECU 会控制喷油嘴进行两次 " 预喷射 "。从理论角度来说,预喷射是很有必要的,这样一来,空气与燃油可能充分混合,有利于燃效效率,甚至预喷射还能利用燃油液体挥发成气态物理原理,有时候还能起到缸内降温的效果,可以说一举多得,而且整体效率不比 " 双喷射 " 技术弱。本田的本意和初衷还是好的。

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