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全程空调22度,荣威ERX5续航320.2公里,真的假的?有诀窍吗?

2018-01-29 00:06 来源: 电驹

寒冬和电动车一碰面儿,总会有各种奇闻和吐槽。近日,在媒体举办的电动汽车冬季续航大赛中,顶着京城的严寒(大寒,当天气温-6~3℃),荣威ERX5车主赵先生最终跑出了320.2公里的成绩,惹得一片“羡慕嫉妒恨”,当然还有很多质疑。尤其是一些ERX5车主表示质疑。

赵先生的最终实测结果

要知道,荣威ERX5的工况续航正好是320公里。按常理来说,冬季气温低,又在空调全开(全程空调22℃、2档风)的情况下,一辆电动汽车的实际续航应该是低于车辆的工况续航的。可赵先生驾驶荣威ERX5却一毫不差。这个成绩有水分吗?真的还是假的?如果是真的,他驾驶习惯有什么诀窍吗?

赵先生这么说

根据赵先生的讲述:测试当天,赵先生先是在北京五环路(全长98.58公里)上行驶了两圈,之后就在有红绿灯的普通城市道路行驶。赵先生表示,在五环上的行驶速度是尽量靠向80km/h,有间歇性的拥堵路段,速度也会降下来;在普通城市道路行驶时,有更频繁的刹车起步,行驶速度有快有慢。

接着赵先生向笔者描述了当天的车辆状态:1)赵先生是在2017年9月提的荣威ERX5高配,截至比赛日,总行驶里程将近5000公里;2)测试过程中,赵先生全程开启空调,设定温度为22℃、2档风速;3)全程车内乘坐两个人,总重量约160kg。剩余最后十几公里续航时,车内乘员增至3人,总重量约240kg;4)驾驶模式,第一圈跑五环路使用ECO模式,之后都使用Normal模式行驶。

依赵先生的讲述,大部分驾驶举措都跟我们平时用车的状态类似,但因为是测试,需要一直跑到趴窝。“除了吃过一次午饭,测试过程中车基本上是一直在行驶,电池是越行驶越热的,性能没有太大的损耗”赵先生说。

赵先生的“大E”

聊起“大E”的表现,赵先生说:“我非常满意大E的电池表现,从头到尾都是线性掉电,没有出现过续航断崖式下降的情况”。

那赵先生究竟有什么窍门,能够跑出如此的好成绩?

“我一直盯着瞬时电耗,加速的时候,尽量控制在15(kwh/100km)以下。在五环上时还行,在红绿灯路段,一踩就过20(kwh/100km)了。加速一点点的来,耗电就不会那么快”。

“另外,我跑了一圈五环路后,把动能回收调至最强档,这也对提高续航起到了很大的帮助。其实到最后,我并没有跑到趴窝。显示续航已经是0了,但我还是开了几百米坚持到充电桩。这个气温下,大E插上就到100A的电流,这种电动车不多吧?”

“整体来说,除了动力是个短板,跑高速的时候,会有动力储备不足的情况,其他都非常满意。尤其是空间,还有语音操控,用熟悉了之后,还是很方便的。”赵先生说。

由此看来,赵先生获得这个成绩还是有诀窍的。比如随时盯着瞬时电耗,慢慢加速和利用能量回收系统等。就像某些燃油车举行的一箱油行驶1000公里的挑战赛一样,对于普通车主而言有些难,但采用极限驾驶策略,实现这个成绩不是没有可能。有兴趣的车主可以尝试挑战一下赵先生的记录。

冬季如何提升电动车续航?

赵先生的小窍门对于各位电动车友来说的确有非常实用的地方。事实上,冬季由于气温低和空调制热,造成电池电量减少和车辆实际能耗增加,而这两点直接导致了电动车的续航里程下降。而作为消费者的我们,冬季又该如何去提高续航能力呢?

1)驾驶篇。注意驾驶习惯,尽可能地温和平顺地驾驶,缓加速起步,避免猛加猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式;利用能量回收,可根据情况提前松开加速踏板,同时把脚放在刹车(随时准备踩下去),充分利用电动汽车的能量回收系统;检查胎压、适当加气,冬季受温度影响,胎压下降,会增加接触面加大阻力,并且降低轮胎刚度,延缓动力传输。因此,可以适当补一点气。

2)充放电篇。随用随充,车辆经过一段路程行驶后电池温度会升高,此时及时充电,可以提高充电速度,并保证电池有效充满;如果要停车较长时间,可使用车辆随带的预约充电功能;当车辆电量接近20% 时,应及时充电,避免过度放电。

3)使用篇。合理使用空调,设定适宜的温度和风档,合理切换内外循环;选择温暖地方停车,尽可能地避免车辆温度太低,如果有条件,尽可能地停在地下车库。如果没有地下车库,也尽量地停在避风的地方,因为大风也会降低温度;长时间闲置,要注意补电,建议每隔一个月做一次满冲满放。最后,合理规划路线和行程。

附:荣威ERX5产品介绍

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