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为啥货运价格越来越低?卡车人应该何去何从

2018-01-25 22:25 来源: 汽车加油站

以前谁家要买辆大卡车,那不得了,可是现在不一样了。货车已经过了“车轮一转就是钱的黄金时代”,货车司机这一行干起来是越来越难。究竟是谁造成的?为什么货车的生存越来越艰难?

货车

大量新车涌入一

系列货运整顿治超政策出台后,卡车司机以为货运春天到来,争先恐后买车!直至目前牵引车和挂车依旧是供不应求,结果就是运费立刻一路下滑,很多新车还没进入“春天”就遭遇“冬天”。

超载问题

国家治超也出台了政策,只是有些地方背后猫腻太多。这些治超政策由于落实不到位,存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象,超载越治理越严重。导致标载车几乎无利可图。

大货车

环保治理力度大

今年国家加大对环保的治理力度,在煤炭、钢铁等行业,将继续延续产能的政策;此外治理雾霾的影响,许多中小企业陷入停工整顿的状态;货运行业受到直接影响。

货运信息互联网

以前散户司机立足的根本是在信息不发达不透明,熟人脉络,形成的固定线路资源就相当于一种垄断,垄断的好处:运费高,但是现在有了配货软件,这种垄断就被很快打破了。

新货车

那么货运行业应该如何发展呢?

散户要从各方面降低个人的驾驶成本。提高安全驾驶意识,避免出现重大安全事故;尽量不超载、超速,延长车辆使用年限,降低车辆维修成本等。

加入大车队,大车队有五险一金,不必操心货源和车辆运营,还有节假日,生活和工作环境相对比较舒适、安稳。随着从业环境的逐步改善,成为大车队大公司的职业司机,也是一个不错的选择。

物流卡车

无车承运人,这是个新鲜名词,什么叫无车承运人,承运人,即承担运输责任,而不在于有没有车。对于货主来说,它就是实际承运人;但对于司机来说,它又相当于托运人,它的利益点不在于像信息部那样的中介服务的信息费用,而是运费差价。

对于我们卡友来说,不干运输干啥呢?每个行业都不容易,最好是立足本业去寻求发展。

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