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法系车的浪漫,你懂得多少?

2018-01-25 20:14 来源: 高氏观市

2018年达喀尔拉力赛硝烟散尽,以彼得汉塞尔、塞恩斯、德普雷以及勒布组成标致梦之队拿到赛事的三连冠。虽然不及标致车队八十年代所缔造的四连冠那么耀眼,但这是继三菱车队之后又是一个被世人看好的“王朝车队”。

很难想像浪漫的法系车能在拉力赛场上有如此如此强悍的表现,因为它总是以温婉动人的女神形象示人。和日系车对于技术的偏执程度如出一辙,法系车对于“浪漫”两个字的理解要来得更加深刻。

法系车代名词:“大师级”悬挂调教

不同车系之间的侧重点各不相同,如德系车的精准操控、日系车在发动机上的偏执、美系大排量自吸的肌肉感,而法系车在底盘调教堪称“大师级”。法系车的这种底盘调教方式其实与法国的地势有着密不可分的关系,丘陵聚集是法国地貌主要特点,而为了应对高低不平的丘陵以及蜿蜒曲折的山路,法系车在底盘上必须要做得出众。

当年中国九十年代的“老三样”中,神龙富康的底盘调教无出其右,以至于后来人们都说“开不坏的丰田,开不翻的神龙富康”。其实开过雪铁龙车的就会发现雪铁龙的车给人的感觉是十分扎实的,并且在操控上有着自己的得道之处,近代雪铁龙最有名的专利技术就是后轮随动转向和液压悬挂系统。其中PSS随动转向系统在当年的神龙富康上也有所体现,后轮随动转向这个看似高端的技术其实原理很简单。在后悬挂及车身的部分连接处,布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时,橡胶块则会受到压力产生变形,导致后轮的角度产生一定类似转向的角度变化(一般是1°到3°),从而实现后轮转向。

这个后轮随动转向系统在富康、爱丽舍以及毕加索等车型上多有所应用,基本上这些车在高速过弯的时候都会有种“漂移”的感觉,但车辆在弯道的侧倾很小,给人一种很稳当的自信。PSA集团在底盘上的调教积累了丰富的经验,PSA的赛车有适应性很强的悬挂系统,在各种路况下表现都高人一等,确保他们的赛车总能一往无前,健步如飞。虽然WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸,以至赛纳必须被增重增大才能参与比赛,但它依然十分灵活,在马力较小,维持前驱的KITCAR上同样如此,这足以证明PSA的底盘设计功力。

现在雪铁龙的液压悬挂已经发展了如今的PHC自适应液压稳定技术,它不同于主动调节的液压悬挂,而是全球首创的、根据路况调节减震阻尼的自适应液压技术。其实相比于主动调节液压悬挂来说,它最大的优势就是降低了成本,且保证了一定舒适性,在平民车型上应用此项技术可以说是继承了雪铁龙优秀的底盘功力。目前这项技术在雪铁龙最新的国产车型上天逸SUV上搭载。

而对于底盘方面,法系车总有一个老生常谈的话题——扭力梁悬挂。至于大多数法系车上所搭载的这个扭力梁非独立悬挂已经中国消费者黑的不能再黑了,而这些认为法系车为了成本考虑故意配扭力梁悬挂的人大概根本就不知道什么叫“底盘调教”,只不过是跟着人云亦云罢了。

我承认多连杆后悬挂的成本确实高、结构也复杂,调教得当之后会有不错的舒适性。但如果本身就没有过多的底盘经验,其调教出的底盘还不如法系车的扭力梁来的舒适。其实这种以悬挂本身来评价底盘的行为就很欠考虑,各个汽车企业的调教能力不同,自然表现出的底盘性能也各不相同。况且,雪铁龙标致在WRC、达喀尔等世界拉力赛上都有不错的表现,雷诺梅甘娜也在纽北赛道刷出过惊人的圈速,可见法系车对扭力梁悬挂调教的很有自己的一套。

艰难坎坷的中国之路

从富康1996年进入中国开始算起,法系车在国内的发展也足足有22年了,论辈分丝毫不亚于当时的上海大众,但法系车的中国之路一直都是磕磕绊绊,在刚刚过去的2017年尤甚。

在2017年只有东风雷诺有着140%的高同比增长,且完成了年初定下的“挑战7万辆”销售目标,对于一个进入中国不久的品牌来说表现还是令人满意的。不过,除了东风雷诺之外,其他的法系车品牌在销量上的表现就不那么尽如人意了。记得去年10月份,标致和雪铁龙加起来的月销才4.1万辆,连热销单品车型单月销量都比不了,而当时的DS更为“惨烈”,去年11月全品牌的当月销量仅有414辆,并且神龙汽车全年累计销量仅37.8万辆,可以说是无缘年终目标了。

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