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7 速手动变速箱,鸡肋还是情怀!

2018-01-25 18:16 来源: 车厘子

方向盘后加上一对拨片,这是现代人面对城市拥堵时的妥协。当然也是因为懒,不少性能取向的车型以及超跑也很难看到 MT 的出现。也难怪,买得起这些超跑的人,不一定会有时间去好好琢磨自己是否在降挡时,做个完美的跟趾来完成补油。

7MT,这应该是目前地球上民用手挡变速箱的最高挡位了。毕竟相比那动则十几个的重型卡车,7MT 对于普通消费者来说也开始有点操作繁琐。

保时捷 911 卡雷拉,作为跑车界的标杆,它所搭载的 7MT 变速箱,让它成为当时世界上首款搭载 7MT 的车型。在这个自动挡变速箱成为主流的市场中,保时捷竟然还愿意使用 7MT 变速箱,多少让人有些难以想象。而相对于传统的 6MT,这太 7MT 变速箱并没有提高保时捷 911 卡雷拉的速度和动力,唯一的优势就是获得了更好的平顺性和燃油经济性。在 6 挡时,其实车辆即可可以达到最大车速和最大动力,而上升到 7 档之后,车速不会再有变化,仅仅是通过降低转速来达到降低油耗的目的。

对于一款注重性能的跑车来说,7 档对于它来说多少有些浪费,它并不能给车主带来更大的驾驶乐趣,但是站在绿色科技的角度,又不得不去佩服保时捷这样超豪华品牌的执着。

而继 911 之后,科尔维特也推出了 7MT。

第七代科尔维特 Stingray 的动力来自全新的 LT1 系列 6.2L V8 发动机,两气门设计,底置凸轮轴(OHV),似乎还是以前的哪些技术,不过它却是第一台采用直喷技术的 OHV 发动机,同时还具备可变正时气门技术,此外还采用了 Active Fuel Management(主动燃油管理),也就是巡航关闭四个气缸,加速时则八缸全开。

对于大马力的后驱车型,后桥上的限滑差速器还是很有必要的。科尔维特 C7 Stingray 采用了电控多片离合器结构的电子限滑差速器(当然这个也包含在选装的 Z51 性能包之内),与车内的驾驶模式控制系统配合更为协调。

通用给新科尔维特搭载了一部型号为 Tremec tr6070 的七速手动变速器,新变速器引入了双质量飞轮,并采用双片离合器设计,转动惯量更小,换挡也更为顺畅。当然,对于那些对手动挡不感冒的用户,通用还是会提供一部 6L80 六速自动变速器。

理论上这个 7MT 还是为了省油而存在!不过根据此前科尔维柯公布的变速箱动力输出曲线来看。如果在 7 挡时把转数拉到 6 千转以上,这台 6.2L 的机器也还将提供非常极限的一小部分动力。

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