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林肯汽车百年发展史,曾经风靡的豪华车为何高开低走?

2018-01-25 18:09 来源: 车的那些事儿

现在我们提到美国豪华品牌,总是绕不开凯迪拉克和林肯。实际上,这两个品牌都由同一个人创立,这个人就是亨利·利兰。不过,让人感到匪夷所思的是,这两个品牌最后都没有在亨利·利兰家族掌管下发扬光大,而是分别卖给了通用和福特,从而造就了两个品牌截然不同的命运。

在百年发展历程中,林肯一直都是豪华的代名词,“总统座驾”既是它的一张名片,也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言,我会把林肯的发展划分为两个阶段,第一阶段是自诞生至90年代,这个阶段的林肯尽管偶遇挫折,可总是运气不错,在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下,林肯屡出划时代的佳品,成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说,那个时期的林肯再赞美也不为过。

进入90年代后,面对日趋激烈的市场竞争,林肯逐渐跟不上步伐,产品缺乏竞争力,市场反应更是迟钝。当然,这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关,直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年,林肯已经进入中国市场,时间与凯迪拉克(2005年)、雷克萨斯(2004年)相差无几,可由于福特把精力都放在长安福特上,所以林肯最后无奈在2008年退市。

在中国市场上,福特高层一直都是专注于发展福特单一品牌,忽视了林肯在中国市场的开拓。导致林肯在中国人的心目中一直也是属于北美的豪华车,而不是全球的豪华车品牌。尤其是穆拉利上任后,推行ONE FORD策略,卖掉多个品牌,轻装上阵。

轻装上阵后的福特虽然没有积极开拓林肯的市场,但是还是积极与中国内地的国产汽车品牌展开合作。

1997年,江铃与福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车----全顺。江铃吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念,有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理,使公司形成了规范的管理运作体制,以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。

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