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自主品牌崛起先要装,再强化硬件,这道理没错吧?

2018-01-25 17:18 来源: 新车评

这个世界有时候未免太残酷。

竞技体育很多时候比拼的是天赋。不是每天在操场跑三十圈,就可以去参加国际马拉松的,你懂我的意思吗?我们跟职业玩家之间隔着一种不可言喻的神秘力量,你在东北玩泥巴,而我的雕塑卖三万八。

拼天赋其实还好,至少一目了然,死得痛快,没有留恋和遗憾,可怕的是要拼阅历拼积累。最近受到的刺激有点大,大概是这样的。某公众平台推送了一篇文章,大概是模仿孔乙己的写法架构,分析了一波十代思域车主的心理。

文章行文流畅,自然,主题契合,虽然能看得出来是模仿,但还是功力不浅。评论里也是一顿顶礼膜拜,但扎心的是,据小道消息说,这是人家老师没写好的文章才放过来公众号,写得好的都发在周刊上。起步晚,阅历不够,该怎么生存呢?我心生一系列疑问。

不过,在看到最近领克和魏这么火爆的市场表现以后,我似乎明白了什么。

1885年,卡尔本茨研制出第一辆内燃机车,彼时的中国,不对,大清帝国,在汽车工业方面的积累可以说是零。中国汽车工业的从无到有,要追溯到二十世纪五十年代左右,那时候的中国汽车到底处于一个什么水平呢?查了一下资料,跟我现在作为新编辑的水平差不多——到处模仿和借鉴。其实也无可厚非,起步比别人晚了八十年,人家都开始钻研V8,你才刚开始会喊妈妈。

近几年,自主品牌对自身的品牌定位有了新的探索。吉利与沃尔沃共同推出的新品牌——领克,长城推出的新品牌——魏,广汽旗下的品牌传祺...这是几个具有代表性的品牌,领克,长得像混血儿,但其实是中国人。魏,十分纯粹的黄皮肤黑眼睛。传祺,妈妈是日本人,但在广州生活了十几年,早已融入了本土,而爸爸也是地道的广州人...

虽然出身各不相同,但是这几个自主品牌都有相近的目标,那就是混进汽车圈的上流社会。要进上流社会,是有门槛的。

还记得当初领克01媒体试驾的时候,厂家说竞品之一就是奥迪Q3。奥迪,曾经是个中国御用品牌,自然而然有高级感加持。作为一个传统豪华品牌的入门级SUV——Q3,说句实话,虽然配置斋,但Q3的机械素质还是很不错的。

为了拉近差距,吉利选择了抱大腿。于是吉利和沃尔沃一起合作研发了一个新平台,用了沃尔沃的发动机,再把一堆主动安全配置都加上。然后,起了个洋气的名字,领克。再接下来,铺天盖地的宣传就来了。再看看魏,外形设计前卫,内饰豪华感十足,机械品质也做到了超越自己。而传祺GS8也是凭借成功的设计引起了市场的轰动。

效果是显而易见的,市场对于自主品牌的中高端产品已经从一开始的观望变成了实际的人民币支持了。自主品牌似乎迎来了自己的狂欢。问题是,现在的狂欢到底会不会就是一场宿醉,只能高潮几个小时,醒来只剩满地狼藉。自主品牌到底要靠什么才能继续维护自己的产品力以及形象。肯定不是几张PPT,或者在城市的CBD租个展厅,再或者定期举办几个高逼格的时尚派对就可以做到的。

关键在于明确自身的核心价值观,并且有效地进行传播,从以前单一的性价比转变成多维的产品力,品牌价值等。现在的领克以及一些自主品牌,总是在说自己是豪华品牌,要触碰自主品牌的价格天花板...这样分析一下,豪华似乎是领克这些自主品牌想要打造的核心价值。

但是豪华的定义是什么,除了简单的产品豪华,更多的也包含了品牌豪华。品牌附加值,品牌内涵都是需要时间才能积累建立的。如果没办法做到持续性的稳定表现,那么自主品牌现在的狂欢就只会给人一种土嗨土嗨的感觉,根本毫无意义。

谁都想登堂入室,走上人生巅峰。首先,我想做一个土豪,然后,再成为一代贵族。这个逻辑,是不是没有问题。当然没有问题,你看现在的中国车企,不都在往贵族发展嘛?

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