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抛去“互联网” 荣威还剩什么 RX3或许可以告诉你

2018-01-25 16:49 来源: 苏雨农的长镜头

2017年是中国品牌汽车实现突破的一年,无论从销量还是品牌口碑都有着大幅提升。这也很直接的反映了消费者对于中国品牌汽车的认可,不过,仍然有不少消费者表示,尽管中国品牌在近些年的设计和性价比上十分吸引人,但始终无法让他们真正放心做出选择的最大原因,还要归结在汽车的“三大件”上。所以在接下来的市场竞争中,尤其是对中国品牌来说,谁能够拥有更可靠的汽车核心技术,谁就能争取到更多的消费者。

在上汽乘用车进入发展新十年的开局之年,上汽全新研发并打造了荣威RX系列的第二款SUV——荣威RX3。在之前的试驾中,我也详细描述过RX3的驾驶感受和相较于RX5的改变。而这次的CVT变速箱体验驾驶,则用一种更直接更专业的方式,展示了这款爱信全新CVT变速箱的强大能力。

荣威RX3共有两套动力配置,18T车型搭载了与通用联合开发的新一代蓝芯1.3TDI双喷涡轮增压发动机和爱信全新第三代6AT变速箱,而本次我们体验的爱信CVT无级变速箱,则匹配NSE 1.6L新一代自然吸气发动机。

RX3是全新一代爱信CVT无级变速箱在中国品牌紧凑型SUV上的首次使用,该变速箱传动效率高达88%,速宽比上一代增加8%,能够与市面上大部分6AT变速箱媲美,最大输入扭矩184N·m,为厂方的动力调校提供了更多的空间。同时,为了兼顾各种消费者的驾驶诉求,爱信还对该变速箱进行了8挡模拟变速设计,使之运动感更强,同时平顺性更佳。目前,市面上采用CVT无级变速箱的SUV,大多是7挡或6挡模拟变速,荣威RX3与之相比换挡更加平顺、驾驶也更具乐趣。在场地试驾中,荣威RX3的CVT车型油门反应很快,整个加速过程换挡都非常平顺,在过低速弯时,变速箱也能降挡至合适的模拟挡位,为出弯提供充足的动力储备,开起来得心应手。

RX3的高传动效率,在保证动力输出不浪费的同时,又将节油性能发挥到了极致,上次的节油赛,10多辆1.3T车型开出了5.2L/100km的平均油耗,比公信部公布的油耗更低,而1.6L车型的官方油耗标注是5.6L/100km,已然比市面上大部分同排量车型低了1L以上,如果给老司机驾驶,或许会有更加意想不到的油耗数值。

2016年RX5横空出世后,上汽乘用车整体就似乎突然找到了突破口。互联网汽车体系的构建、到蓝芯、绿芯战略的实施,2017年,荣威和名爵两个品牌再也没有被人诟病成为扶不起的烂泥,反而凭借着多款车型的上市和改款,两个品牌共同完成了年销量52万辆,同比增长62.3%的傲人战绩,20倍于行业的增速,也令上汽乘用车超越吉利成为国内增幅最高的汽车厂商。这其中,由于荣威抢先入市和车型丰富的优势,单品牌销量品牌占据总销量的73.7%。与不少领先的中国品牌一样,荣威同样坚持着两条腿行走的原则,i6的优异市场表现给了荣威更加广阔的市场空间,新能源汽车方面,荣威也凭借eRX5、ei6等车表现抢眼。RX3的出现,进一步丰富了消费者对于荣威车型的选择,也为荣威最为卖座的互联网SUV增添了新鲜血液。

根据上汽集团此前的规划,2018-2020年,上汽将陆续投放10余款新车,涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源等多个细分领域,满足汽车市场消费升级的多元化需求。对于已经打造出品牌特色的荣威而言,进一步完善产品线将是其加速抢夺市场份额的关键点。PS:荣威RX8已确定于今年上半年上市,产品表现令人期待。

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