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凭什么完胜特斯拉?通用自动驾驶的“秘密武器”

2018-01-25 16:26 来源: 轮生1886

也许大家都还记得前几天Navigant Research发布的那份全球自动驾驶竞争力排行榜,其中通用名列榜首,而特斯拉名次垫底。而我身边的朋友,有些人觉得它全面客观,也有人觉得它有失公允,他们谁也不能说服对方。

要想对整个榜单作出评价,确实有点复杂,但是如果只想在特斯拉和通用之间一较高下,其实并不难,只需要让产品说话。

特斯拉的autopilot,名气很大,尽管出了几起比较严重的事故,但目前还是被认为是自动驾驶功能的一个商业化代表。

通用也没闲着,去年,通用在美国市场上推出的2018款凯迪拉克CT6上搭载了超级巡航(Super Cruise),算是通用交出的自动驾驶系统商业化的答卷。

究竟autopilot和Super Cruise来看看特斯拉和通用的自动驾驶技术究竟有何不同?

在功能上,去年发布的autopilot 2.0,能够实现车道保持、自动跟车,变道,出入主辅路等功能,而通用的超级巡航,从功能上只能完成车道保持和自动跟车,基本相当于一个加强版的ACC,看起来比特斯拉要弱了不少。

不过,实际体验中,超级巡航比autopilot要靠谱得多,这点算是去年7月媒体在美国体验超级巡航时的一个共识。在角度较大的道路上,autopilot的车道保持功能就会失效,而在变道时没有检测到后方车辆的情况也并不是个案。

由于autopilot要求驾驶员双手始终放在方向盘上,随时接管车辆,所以倒是没有发生事故。每每想到这已经是升级后的2.0版本,我就很为autopilot 1.0时候那位撞上卡车的美国哥们感到不可思议,胆子实在是有点大。

相比之下,超级巡航在车道保持和自动跟车这个功能上,就做的好很多了,即便是坡道和弯道,车辆也可以比较稳定的控制速度,不会出现开始上坡,车速下降了再开始加油的情况。最重要的是,超级巡航功能允许驾驶员双手离开方向盘。对于一家传统车企,能够这么做,足以反映出通用对于这套系统是有多自信。

当然,通用还是要求驾驶员目光保持前方,甚至设计了一套注意力监测系统来保证这一点。一旦发现驾驶员长时间转头或者闭眼,系统就会发出各种警告,并最终自动降速。

实际上,我完全不怀疑通用的这套系统能够实现autopilot所宣称的全部功能,通用的克制,可能更多是处于规避自身责任的缘故,毕竟对于传统车企而言,要优先保证的是安全和可靠性,而非外界的关注度。

为什么这么说呢?因为虽然通用和特斯拉的方案都没有使用效果好但成本高的激光雷达,但超级巡航里有一个秘密武器,那就是高精度地图,这也是两者在技术解决方案上的最大差异。为什么autopilot应付不了急弯,而超级巡航可以在弯道和坡道都保持稳定车速,秘诀就在这里。

基于高精度地图,系统可以提前对行驶的道路进行预判,并提前进行决策。也就是说,车辆在进入弯道之前,就可以根据地图提供的角度、宽度、道路侧倾等等参数、计算出合适的速度和方向。同样,在上坡之前,就可以根据前方坡道的角度通知车辆何时加大油门,以保持平稳行驶。这些,都是没有采用高精地图解决方案的autopilot所无法实现的。

所以,还是之前那句话,我并不怀疑通用这套系统能够实现L3的功能,而对于特斯拉来说,目前的宣传是有些夸大了。至少从这两套实际量产的自动驾驶方案上,还是能得出通用完胜特斯拉的结论的。

对于不服气的各位,也不用着急,因为再过两个月,凯迪拉克CT6就要在国内上市了,超级巡航功能也会一并引入,高精地图的供应商换成了国内图商高德。是骡子是马,到时候就可以拉出去溜溜。

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