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排量一样的同一部涡轮增压车,高功率和低功率油耗差别大吗?

2018-01-25 16:25 来源: 巍峰养车网

同一型号的“涡轮机头”不同的功率调校,所产生的油耗水平也是不一样的,依照我们的惯性思维,当然功率大的机器肯定更费油,因为需要爆发更大的功率需要燃烧更多的油,这种思路本身是没有问题的,但是并不全面,因为现实中有很多“高功率版本”比“低功率版本”省油的例子。

最经典的例子就是宝马家的“B20N20”机头了,高功率版本采用表面“平滑”活塞,燃烧室更大(追求动力,必然扩大燃烧室,而为了避免燃烧室扩大产生爆震,采取了降低压缩比的方式),而低功率版本“b20N20”的活塞表面凹凸,进一步压缩了“燃烧室空间”同时因为空间的减少保证了在高压缩比下的稳定运行(不爆震)。二者在低负载时,油耗差距并不明显(底功更省油),但在接近“极限功率”时,“低功率版本”油耗比“高功”要更高,百公里接近1升。

在继续解释这个问题之前,为了更清楚的看明白,我要引入“阿特兹”14:1的压缩比是如何抑制爆震的,

为了解决爆震的危险,马自达采用了4-2-1的排气系统,推迟点火时间点,多孔喷油,并同时提高混合气体浓度。

看到这,很多朋友估计已经看明白了,底功版的b20n20由于压缩比高,所以在接近满负荷的时候会采用推迟点火,以及提高混合气体的方式来解决爆震问题。而“爆震”是由于“混合气体”燃烧过快导致的,“推迟点火”与提高“混合气体浓度”都会降低“燃烧”过快的问题,“燃烧速度”是降低了,但是处于“高负荷”运转下的车子的“动力”该怎么保证不下降?所以只有通过提高“喷油量”的方式来解决了。简单的说就是,多喷油,高压缩,慢燃烧(减少爆震)。而高功版的b20n20因为燃烧室大,压缩比低,同样的满负荷下,采取:正常喷油、低压缩,剧烈燃烧的方式运行。

写到这,不知道您看懂了没有,同款发动机不同的功率调教,产生的油耗是不同的,但说“高功率”油耗就一定高这是不严谨的。同款“涡轮机头”低功率版本的压缩比往往更高,较高的“压缩比”在机器“高负荷”运转下必然采取“推迟点火”、“提高喷油量”的方式减慢“燃烧”速度,而“燃烧”速度的降低必然导致动力下降,所以为了保证持续的动力稳定,必然要大幅度提高喷油量来保证动力的稳定,所以在这种情况下,底功版的油耗反而会比高功率版的更高了。

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