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相比高帅富宝马和网红的本田,铃木就像勤勤恳恳的老黄牛

2018-01-25 15:32 来源: MoMoMo车评

铃木的V-Strom诞生于02年,迄今为止已经迈入第16年,全球销售累积销量已有25万台。2018款的V-Strom 1000XT,如果不是版花上的数字,你很可能会把这辆1037cc公升级冒险车和650版本搞混,它们的外型太像了。这辆测试车的颜色叫做“冠军黄”,是向铃木90年代初的达喀尔赛车致敬,本田非双的红蓝色也是同样致敬自家的达喀尔老非双。

V-Strom的更新速度真的很慢,2018款其实也算是一个小改款,增加了运动型的超大铝制车把和一套坚固的无内胎条幅轮毂,更新的了ABS,加高了风挡等。新型博士5轴IMU系统(惯性测量系统),计算机将用每秒钟50次的速率侦测,将摩托车的惯性数据进行分析后提供给会制动系统,从而调整刹车力度、前后刹车分配、ABS介入强度等等,就是大家所俗称的“弯道ABS”,这也是他们从铃木当家的超级跑车 GSX-R1000(大R)上移植过来的科技。匹配牵引力和制动力强度,对于在湿滑路面和非铺装路面都是非常有效的。

铃木还指出,这是一个联合制动系统,而不是一个联动系统。这允许骑士手动独立控制前后制动器,直到防抱死系统启动或系统检测到需要调整后轮的制动力。

然而,非铺装路面上,你必须接受制ABS系统的打扰,因为V-Strom 1000XT不支持关闭后轮ABS。所以制动甩尾的动作是做不了了,还好配备了三级牵引力控制(高/低/关)可调系统,禁用时,你就能做出滑胎的特技了。在TC1的情况下低速大油门前轮依会浮举,但是到了一个高度后系统就会介入,恢复车身的正常姿态,也允许在弯道中后轮些微的滑胎带动转向。TC2更加敏感,稍有有抬头的迹象就会即刻介入。在湿滑路面最好使用TC2模式,TC1可以在越野和铺装路面拉风时使用,安全的翘头加速。

根据铃木给出的数据,四冲程,1,037cc水冷式90度V型双缸发动机保留了与前一年型号相同的99.23马力和101牛·米的扭矩,但现在达到了EURO4排放规格,对排气系统进行全面重新设计,现在在中间管道内包括双催化器和轻量级消音器。发动后的V-Strom 1000运转与排气声音非常的小。不仔细听几乎以为车子还没有发动,引擎运转的震动也非常轻微以一部v2引擎而言这样的运转安静表现可以称的上是少见,Suzuki的V2工艺确实是非常了得。

作为一辆探险车,V-Strom 1000的车高必然高人一等,850mm的座高,身高180的骑士坐上去正合适。骑乘姿势非常的正直,一个舒适的骑行三角,那有朋友会问了,得益于2018款的V-Strom1000增加了将近5公分的风挡高度,风挡承担了绝大部分的撞风作用,高速骑乘时骑士身体几乎感受不到风压。另外风镜可以施以三段高度与三三段倾斜角度调整,以符合不同路况所需。

全新V-Strom1000的离合器轻得惊人,标配的液压离合器真的能减少劳累感,还标配了一项对新手更为友好的技术Low RPM Assist(低转辅助系统),说白了就是起步补油系统,避免车子熄火的尴尬,对于新手经常在市区走走停停很有帮助,老鸟不要不屑一顾,这个功能在越野时也是很有用的。

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