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别管思域在哪里了 让我来告诉你思域到底几斤几两

2018-01-25 14:07 来源: 车界微视

“C63都干不过,买思域干啥?”

“高尔夫GTI全程看不到思域尾灯”

“思域的对手起码是GTR以上的”

尽管这几个思域车主说得有点过了,但是无风不起浪,思域为何会被夸张到如此地步?想必除了自身的信仰光环之外,思域一定有其过人之处才会拥有这样一批拥趸。现在,笔者就分析分析思域到底有什么过人之处、为何能站在舆论的顶端。

定位

首先,看看思域的市场定位,11.59万元到16.99万元的定价很明显是家用紧凑型轿车的定价。有趣的是,在主打家用的市场里,思域却打出了“傲世动力座驾”的广告语,在这个消费群体普遍偏年轻的A级轿车市场里,这样的噱头对年轻人来说无疑更有吸引力。想想从小看四驱车、头文字D长大的80、90后们,又有几个人没有一个性能车的梦想呢?

如今卡罗拉作为AE86的延续者,早已失去运动的影子,而思域的出现又正好填补了这个群体对于速度的追求。有的人或许会想到主打运动的昂科塞拉,但是在人们动辄就比零到百公里加速的消费观念中,思域原厂有着8.6S的强悍成绩,消费者更倾向于哪一款就可想而知了。

设计

不得不说,在这个“颜值及正义”的年代里,思域的外观是极具竞争力的,凶悍的前脸、低矮的车身、溜背的造型,除了颇具争议的括号型尾灯之外,整个外观的设计是同级别里领先的存在。当然,美与丑的评判没有固定的标准,因人而异。

就内饰来说,阶梯状的设计错落有致,整个中控,除开仪表盘上方之外,其它地方基本都是软质材料,门板上与身体接触的部分也使用了软质材料,在同级别中也能排到上游的水准。但是以运动为卖点的车型,使用向驾驶员一侧倾斜的内饰设计可能效果会更好。不过,这可能正反映出厂家的矛盾心理:既想立一块“同级最强运动车型”的牌坊,又想讨好最大基数的消费者。

在空间上,采用溜背造型的思域头部空间会稍有欠缺,以175CM的身高为例,前排头部空间一拳,后排头部空间一拳,腿部空间两拳,后排中间有凸起,会影响到中间乘客的乘坐体验,但整体来说,对比同样主打运动的昂科塞拉,思域的空间表现还是要高出太多。

配置

我们看看思域的配置,即使算上性价比相对来说不算高的1.0T车型,全系标配电子驻车、胎压监测、ESP、发动机启停系统、上坡辅助、自动驻车,而这些配置在同级别其他车型的低配和次低配中基本见不到。

举个例子,昂科塞拉全系没有胎压监测和自动驻车,轩逸全系没有电子驻车、上坡辅助,而且仅顶配车型有发动机启停系统,朗逸也一样,全系没有电子驻车与自动驻车,发动机启停在低配与次低配也没有配备。不得不说,思域的配置在主流合资品牌同档次、同级别中是顶尖的存在。

以上为各品牌关注度最高车型主要配置

动力

思域的动力其实靠一组数字就明白了,1.5T的地球梦发动机,最大功率130kW,177马力,峰值扭矩220Nm,什么概念呢,同级别2.0L的昂科塞拉158马力,1.4T的朗逸131马力,1.8L的轩逸139马力,而自己的老大哥2.4L的雅阁也才186马力,可想而知,南京思域车友会的那几个车主为何会如此膨胀了。

本田一直以来被冠以“买发动机送车”的称号,而思域确实也没有辜负这个称号,上市之初就以高达38%的地上最强热效率一骑绝尘(现已被凯美瑞40%的热效率超越),不得不说,同级别确实鲜有对手。

总结

对于思域这台车,笔者的意见是这是一台值得购买的车,只不过终端市场的加价以及最近出现的“思域在哪里?”事件过于夸大思域的运动性能。每一台车都有其特点,也有其不足的地方,根据自身的需求来选择才是消费者需要做的事,把各款价格、性能相差甚远的车拿来与思域对比本就不是理性的做法,没有可比性。

最后,默默心疼一下那些被牵连的思域车主,顺便给东风本田策划此次事件的公关公司点个赞。

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