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斯柯达柯珞克首试:左右突击,小熊快跑

2018-01-25 13:40 来源: 新车评

撰文、摄影:柳笛@新车评

这个故事还要从试驾会选车开始。

柯珞克在咱们这儿有两种动力总成,1.2T和1.4T。以大众集团的套路,主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走,1.2T的价格一定更接底气。选车的时候,很纠结。听过产品说明后,忽然觉得斯柯达在销售策略的制定上,1.4T的导向性并不明显。根据已知消息,ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配,配置实用导出1.2T低配可买,整个逻辑还是清晰的。所以,这次试驾,我们来聊聊1.2T的柯珞克到底是个什么水准。

1.2T够力吗?

理论上来说,这台EA211的1.2T发动机取代的是1.6L自然吸气的位置。不管是大众集团自己,还是丰田、日产,类似的趋势在未来几年会更加清晰。所以,说这台发动机,就有两个维度了。一是跟过去比,一是跟现在比。

1.2T(85kW、200Nm)相对1.6L自然吸气发动机,参数升级有限。最终引起驾驶特性的变化,更多跟扭矩输出特性有关。涡轮增压发动机,扭矩平台来的更早。中低速行车,一脚油门下去,柯珞克显然比自然吸气发动机加速更加积极。红绿灯跟思域并排起步,心里也不怎么虚。我甚至会觉得,0-60km/h这一段的加速能力,1.2T跟高配上的1.4T相差不大。

小排量涡轮增压发动机,中高速再加速能力的弱势是个老生常谈的话题,我也不想抓着这块短板不放。所以,首试发展到这里,我想引入第一个车型——逍客对比一下。柯珞克和逍客同样有1.2T的发动机,单纯比参数,两台发动机(柯珞克:85kW、200Nm;逍客:86kW、190Nm)差不多。我开过手动挡1.2T的逍客,不管是低速的响应性还是中高速的加速能力,都要强过柯珞克。这种结果,应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性,变速箱对油门的深度变化不敏感,有时候油门多踩三分之一,变速箱不降挡或者只降一挡,速比的微调,对加速的增益杯水车薪。从主观上,柯珞克不如逍客的印象就落下了。

归结到导购层面,我是想推荐1.4T的车型,最直接的理由,还是加速能力会好不少。现在柯珞克的价格还没发布,个人猜测一下,区间大致在13-19万。具体到1.4T,起步售价估计估计不便宜了。以斯柯达的品牌形象,拿一个小型车+的车对标日系紧凑级SUV,不容易。何况,一汽大众的T-ROC眼见着就要来了。而如果斯柯达柯珞克的定价策略能够打破合资品牌的常规套路,直面现实,那么事情或许就有比较大的转机。

我在视频里建议斯柯达主推1.2T,完全是一番赤诚。如果1.2T可以有一个版本配了新一代的MIB中控系统,算上终端优惠把裸车价控制在13万出头。放低姿态,主攻缤智占领的市场,还是有希望火一波的。

柯珞克的优势在哪?

要火,还是要有品牌力做支撑的。柯珞克最大的优势,还是在于加长,列个表对比一下空间。

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