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同样是CVT,能不同到哪里去?

2018-01-25 13:28 来源: autocarweekly

文|曹臻

图|曹臻

说真的,如果不是因为去年买了eRX5,我对荣威这个品牌的关注度并不会像现在这么高。也许颜值会是我对它的最高褒奖。

但14,000公里开下来,整体感觉要比我预期的更好一点。比如它的工艺,比如它的舒适性,比如它的互联系统。自然地,我对于这个品牌及其所推出的新产品,也就多了不少的兴趣。

好在作为媒体老师,有不少与品牌、产品接触的机会。就像去年底上市的荣威RX3,自武夷山试驾之后,便给我留下了深刻的印象。

不过我说的倒不是颜值,在我看来,还是RX5的设计更加成熟——我指的是,RX3在底盘调教和动力输出方面的进步。

尤其在平顺性和燃油经济性方面,1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合,无论是5.6L/100km的综合油耗数据,还是实际的驾驶体验,RX3都表现出了不输于同级别合资车的水准。

恰好最近在上汽总部安亭,荣威的工程师们为我们拆解并详细介绍了RX3最新一代爱信CVT无级变速箱。这正是它能够取得优秀表现的关键因素。

传动效率88%,带来的可不只是省油

荣威RX3的CVT无级变速箱来自日本爱信,是其最新一代CVT产品。这是一套横置布局、结构紧凑的无级变速箱。它的总重量为74.6kg,可承载的最大输入扭矩为184N·m。

重要的是,它可以模拟8个前进挡位。这在RX3这个级别内所有采用CVT无级变速箱的车型中,还是第一次。即便放眼整个汽车圈,能做到模拟8个前进挡的CVT车型,至少也是奥迪A6L级别。所以技术上的性价比也是极高的。

不过从拆解后的内部结构看,这套CVT变速箱的内部并不算很复杂。它的内部主要有两组带轮,TCU根据车速、油门踏板信号、驾驶模式等信息,控制D/R挡离合器实现前进、后退和动力中断,通过改变带轮机构的工作直径,最终实现无级变速。

由于钢带的速比范围在0.396~2.48之间,经由TCU的控制,可以使得发动机长时间工作在最佳的转速范围内,从而提高发动机的燃烧效率,并达到5.6L/100km的工况表现。

当然,提高燃油经济性的技术手段还不只是宽泛的速比区间。荣威RX3上搭载的CVT,可实现比AT更低的锁止车速。同时采用双泵系统,通过高低压分离和智能压力分配,节油性能比上一代CVT又提升2%以上。

此外,在日常行驶过程中,这套CVT还可实现滑行断油控制并延长断油时间。即在路况良好的情况下,收油门滑行时,变速箱就断开发动机的动力传输,车辆以类似空档滑行的方式继续前进。

而这些技术的应用,为变速箱实现88%的传动效率提供了充分保障。

不过,爱信CVT的作用还不仅仅是省油和传递高效。除了我们已经熟知的CVT平顺性特点外,通过对动力总成的精心调教,荣威RX3的油门响应变得更加精准和灵敏。

当大油门加速时,会触发AT Feeling模式,更接近于AT式的响应逻辑,提升驾驶乐趣。甚至在切换至Sport模式后,会进一步提升动力输出效率,给到更强劲的动力感受。

值得一提的是,鉴于它是爱信最新一代CVT无级变速箱。在研发之初,就全油门加速、高速、油位、极限油压等16项台架试验,以及坡道、高速、高温、高温、高寒、高扭等20项道路试验,对它的可靠性、耐用性、适应性进行了充分的测试,以确保它的稳定工作。

仰仗CVT,百公里加速时间不到11秒

在荣威总部的试车场地上,正儿八经地进行了一次0~100km/h的加速测试。这是最能体现一套CVT传动效率的测试。

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