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汽车有大梁真比没大梁更安全?

2018-01-25 13:23 来源: 易车网

温馨提示:本文共1854字,17张图,阅读约需3分钟。

【Man哥语】

经常在事故分析的时候,被问到这样一个问题:如果这车有大梁/非承载车身会不会有不一样的结果?这个问题基本上没法回答,因为没有实际验证,但可以从一线数据里侧面看看。

非承载车身

首先还是要明确什么是非承载车身,通俗说法就是有大梁,发动机、变速箱、悬架都装在大梁上,车体和大梁并不是一体的,所以拆掉外壳也一样能开。

贯穿前后的车架是主要受力结构,日常能见到最便宜的非承载车身,拖拉机基本都是非承载。

非承载的好处显而易见,皮实、耐用、车体刚性强,尤其适合恶劣环境的使用。

坏处呢,就是舒适性比较一般,尤其是和承载式车身比,公路舒适性一般。

另外就是重,太重,尤其是在油耗法规如此苛刻的今天,非承载车身的特点决定了只要有这种车身结构的车基本没有省油的车。

所以市面上非承载车身车型数量整体是越来越少,除了卡车与客车外,多数车企的非承载车型都是历史遗留下来的产物,很少再有全新车型。

像是日常比较常见的奔驰G、丰田陆巡系列、Jeep牧马人,都是乘用车里典型的非承载车身。

死亡率最低中大型SUV

那非承载车身是否真如传说中那么安全?

可以用数据来参考下,从IIHS最近十年车型的死亡率来看,非承载车身有这么一个特征。

在上古年代(2004年),非承载车身确实显出更佳的安全性,在中大型SUV里死亡率最低的5款车,前两款都是非承载车身(第一代奔驰ML为非承载车身)。

但是这个数据仅限于十几年前,随着时间的推移,承载车身的SUV死亡率,开始优于非承载车身SUV,这也能看出技术的进步对于车辆被动安全有多重要。

到了2014年,死亡率最低的中大型SUV里,只有2款非承载车身,其余都是承载式车身的SUV。

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