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领克01能“降伏”佛系试车手吗

2018-01-25 13:03 来源: 易车网

温馨提示:本文共2349字,13张图,阅读约需4分钟。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人谭力辅。

深刻地记得,去年上海车展炫酷的领克展台可谓热闹非凡,不论是汽车媒体、行业从业人员,还是普通观众,大家里三层外三层的围在领克01周围。我虽然竭尽全力,但还是被汹涌的人潮挤在外围,佛系男生的我当时心想:“既然这次无法近距离接触到展车,那就等量产车上来后再看缘分吧”。然而这一别便是大半年之久,说实话这次试驾确实是我第一次接触到领克01的实车,而它作为自己的2018年首试新车也就格外仔细——这一试,果真还试出了些“名堂”。

不是意外的意外坐进了后排中间:

这次一同试驾的还有其他三位媒体老师,加上陪驾人员需要开车到指定场地,便索性钻到后座的中间位置坐定,感受一下可能是大家平常最不愿坐的位置。实话讲这个位置坐姿的确比两侧的座椅更高 ,但我的头部空间还有一些余量,大腿和座椅的贴合也没有那么糟糕,而且支撑还算是不错的,加上有中间头枕,我能够以比较舒服的状态坐着,也就从容了许多。用余光瞟了一下两侧的人都没有刻意去靠着车门坐,也都没有收着肩膀坐,相对来说大家都是很自然的坐姿,要知道左侧这位媒体老师“体积”是有些分量的——所以首先,领克01“如意”的后排空间给了我不错的第一印象。

然后第二个印象是,车辆行驶在七年前竣工的郊区道路上,沉降和小坑洼较多,换作一些悬挂设定或调校不太好的车,我这个位置头和车顶少不了一些接触,然而领克01设定的悬挂还是能够非常好的进行滤震,轮胎和车架之间的“独立”程度很高,不会有明显的弹跳感,可以想到:自驾游时满载的情况下,后排中间座椅这个人得省去多少心理阴影。

领克01的滤震倾向于舒适设定,悬挂支撑相应做出了妥协,当然领克01从始至终都没有将自己定义成什么运动车型——如果一台SUV生硬的去讲述自己的“运动的故事”,那已经是多年前的老套路了——我想这是领克01聪明的地方。

在轮换试驾的过程中,找到后排左侧的座椅进行体验。巧的是驾驶席上的媒体老师身高约190cm,所以将座椅调得很靠后,而我的身高为180cm,这种情况换做大多数中型以下级别的SUV就只能牺牲后排乘员的舒适性了,而领克01长达2734mm轴距换来的实际表现没有让我失望——膝部距离座椅靠背还有一拳左右的距离。最贴心的设计是来自后门旁边软性材料的包裹,至少对手肘有很好的照顾。

这十公里的后排体验下来,除了过急弯时幅度稍大的侧倾之外,后排乘坐舒适性总体来看让人满意,而乘坐它来一次长途旅行应该是一件惬意的事情。

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