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它才是全球最好卖的电动车,换代了能怼Model 3吗?

2018-01-25 11:25 来源: 速度周刊

新一代聆风肯定会进入中国市场,据非官方消息可能就在2018年。而在此之前,已经在日本上市的新聆风,据说已经在日本和尚未上市的欧洲,已经斩获了3万辆订单,再次展现出全球最好卖电动车的实力

这年头,电动车似乎不开发布会,不写PPT,在市场上就没有地位,无论是被人颠来倒去说的特斯拉,还是最近国内BAT热投的三家新品牌,炒概念、发声音已经顺理成章。Model 3还见几辆,已经排队排到了2019年。

可要是我说世界上迄今为止卖的最好的电动车是日产的聆风,那身边无论圈内圈外的,几乎都会张大嘴吧说:“啊?是吗?”

是的,从2010年上市至今,这款电动车已经在全球卖了30万辆。

01

它在中国也曾经以超过30万的高价进口过一阵,却无人问津,后来又换了个启辰晨风的马甲入市,又因为品牌不够洋气,国内市场也并不如意。七八年过去,我们又等来了聆风的全新一代。

欠的学费总归要交,日产也明白了在电动车领域不吆喝不行,世界上的其他市场并不都像美国人那样讲实惠,于是,在前不久举行的CES上,日产终于把各方面都升了级的新一代聆风学人家用时髦的科技概念包装了出来。

作为一名电动车爱好者,很早前我已经开过初代聆风和马甲版的晨风,这次在CES现场,也必须体验新聆风的改变。短短二十公里,虽然不算深度试驾,但产品的大幅改变已经能体会到了。

02

别的不说,就说续航吧,新一代聆风的官方续航里程是400公里,这个数字现在听起来并不夸张,但你要知道,相比于上一代不到200公里的续航,新一代聆风续航的翻番,并不是多装了几块电池,而是通过提升电池容量密度来实现的,据官方数据,新聆风的电池密度相比初代提升了67%,同样是锂电池,电池包几乎一点没增重。

翻译成人话就是,续航增加了,车重没变。这对一辆重几斤就慢几秒的小型电动车来说,就太重要了。这次试驾虽然是短途体验,但20公里的路程,电量表上70%的余电几乎没动,这比起初代产品开起来的提心吊胆,要踏实多了。

03

同样是出于续航的考虑,新聆风的另一个变化是增加了能量回收系统e-Pedal,说白了就是当你松开油门,车辆会通过主动制动来回收能量,慢速情况下甚至不需要踩刹车了,日产官方的还给了它一个时髦的说法:一键控制车速。

等等,这不是BMW i3的特点么?甚至很多电动车都有类似能量回收系统,怎么到了聆风上成了新功能?

原来,上一代的聆风可能因为太过追求驾驶体验,整车在松油门的状态下,是顺畅滑行的,完全保持了普通汽车的驾驶体验,这甚至在同期的一批电动车里,我觉得是这才是聆风的最大优点,唯一的问题是,你开着开着就会忘了在驾驶一台电动车。

于是在这一代上,日产大概决定要让聆风像一台标准的电动车了,于是e-Pedal就上线了。

现在,在e-Pedal的介入下,聆风终于拥有了电动车的驾驶顿挫感,在40公里时速左右,松开油门的制动感相当明显,完全就是半踩刹车的感觉,但相比BMW i3,会更加线性一些。如果速度拉到70、80公里以上,e-Pedal的介入影响就比较小了。

不过在我看来,大部分人可能还是很难适应这种油门踩放之间的顿挫,好在聆风的e-Pedal有个开关,如果从传统汽车转过来的用户,你大可选择把它关掉,只不过损失一些续航,就又能回来熟悉的驾驶感觉里了。

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在新聆风的诸多新功能里,还有个叫做ProPILTO的功能,用某些新兴电动车品牌的话术,它就是自动驾驶了,但日产还是很低调的把它描述为辅助驾驶。甚至在有媒体定义它为L2级自动驾驶时,日产电动车的老大会纠正:我们最多算是L1级吧。

所谓L1级自动驾驶,其实就是一辆车能在一条单一车道内,实现设定速度下的跟车行驶。

在试驾环节,我刚开始以为ProPILTO只是如今大部分汽车都已经配置的自适应巡航加主动安全系统而已,并不以为然。可当这一功能被激活,我轻扶方向盘,在一条弧线形车道内,居然感受到方向盘在自主转向时,才明白这一功能并不简单,而之前有过类似体验的,也就特斯拉。

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