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汽车市场在赶超德国后,印度成为下一个中国?

2018-01-25 11:18 来源: 每日汽车

2017年全球汽车市场,不出意料,无论是中汽协口径广义乘用车的2887.9万辆,还是乘联会口径狭义乘用车的2421.8万辆,都将包括美国在内的第2~11名远远甩在身后。

美系、德系、日系、韩系在自家市场上称王称霸的同时,都瞄准了中国这块增长潜力惊人的市场。

不过,另一个人口进入10亿俱乐部的国家,印度,以一种意想不到的方式悄然跟随,大幅超过德国,进入世界四强,这个比邻中国、同为文明古国的南亚霸主,以一种奇崛而混乱的姿态,爆发出成长的潜力。

数年不见大幅变动的全球车市(上一次还是席卷全球的经济危机),在“内燃机终将消亡”、“电动车才是未来”的争论声中,在中美激进派的引领下,或将迎来新一轮变革的拐点。

2017年已逝,下一轮全球汽车竞争格局究竟会怎样?

置身变革中的混乱时代,守成者自危,后来者磨刀霍霍,扑朔迷离的迷雾之中,隐藏着下一轮竞争的胜利者与失败者,这其中既有国家,也有企业,只是不到最后,答案终究不会揭晓。

《汽车公社》统计了全球排名前11国家2017年汽车的销量,忽略各国家行业组织统计口径带来的影响,姑且以此来管窥一二。

1.中国 由量到质 百花齐放

从2001年的236万辆到2017年的2887.9万辆(中汽协数据),中国汽车经历了从高速增长到平稳增长的过程,连续9年蝉联全球第一,进入高质量发展阶段。

这是SUV的“黄金十年”,也是自主品牌的“黄金十年”。

乘联会数据显示,2017年狭义乘用车销量为2421.8万辆,同比增长2.2%。其中轿车累计销量为1187万辆,同比下滑2.3%;MPV累计有203.9万辆,同比下滑18.5%;SUV累计销量为1030.9万辆,同比增长13.9%,只是增幅从之前动辄三位数或60%上下的增幅下滑至13.9%。

2015年10月开始实施的购置税优惠政策,一举挽救了中国车市下滑的态势,也让自主品牌从15连降的迷雾中走出,随着2017年底购置税优惠政策正式到期,也预示着这一波“牛涨”暂时告一段落。

随着新能源补贴牌照等政策的变动,新能源市场也出现先抑后扬的态势,年头,补贴目录未出之际,被晾在沙滩裸泳的比比皆是,年末,“双积分”政策待出的刺激,新能源市场又被“刚需”推升至高点。单车月销“过万”,已经不再是传统燃油车的荣耀。

伴随着市场走高的是越来越多车企押宝新能源,一时间,大众-江淮、雷诺-东风、福特-众泰等新合资企业,蔚来、小鹏、云度、电咖等也纷纷推出自己的首款产品。这是最坏的时代,所有产品、技术不成熟、不稳定的企业在激烈的竞争中面临生死大考;也是最好的时代,这个时代以前所未有的包容来迎接“造车新势力”。

2.美国 增长终结 周期之痛

自2009年跌入谷底后,美国车市触底反弹,2017年新车累计销量为1,724.6万辆,同比下滑1.8%。连续第三年突破1,700万辆关口的同时,仍然结束了七年连涨趋势。不过,与2009年时的陡降相比,美国车市去年从高峰跌下的弧度更为缓和。

美国消费者对通过性、载货能力的要求,推动皮卡和SUV继续向上增长。而远远高出轿车的溢价能力,驱使车企不断投资SUV/跨界车。高利润附加值的SUV/跨界车就成为它们眼中的救命药,以弥补滑落的销量对利润的冲击。于是,SUV市场的总量已在双因素推动下,超过轿车。

轻型卡车(含皮卡、SUV、跨界车和MPV)2017年累计销量为1,089.8万辆,同比增长4.3%,而轿车没有丝毫扭转的迹象,同比下滑11.2%至612.1万辆。

具体到各品牌上,除特斯拉实现增长外,福特、通用、克莱斯勒等品牌均出现不同程度下跌。与拉斯维加斯活力四射的科技公司相比,略显萧条的底特律显得越发沉郁。

3.日本 转型之际 抱团探路

日本汽车经销商协会和日本微型车协会数据显示,2017年汽车销量合计为523.4万辆,同比增长5.3%。其中乘用车累计销量为 微型车有184.3万辆,同比增长6.8%,注册车辆为339.1万辆,同比增长4.5%。

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