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新造车品牌欲与传统车企分庭抗礼?没那么容易!

2018-01-25 10:23 来源: 汽车咖啡馆

(文/搜狐汽车 孙仕意)近两年中国新造车品牌如雨后春笋般纷纷亮相,借助于自动驾驶、智能互联、新能源等较热的概念,这些新造车势力吸足了眼球,获得大把投资,风头甚至盖过了诸多传统合资品牌汽车厂商。

自动驾驶,几乎已成为新造车势力的标配,众多企业都在把这个作为自己的优势和卖点,互联网跨界造车的小鹏汽车、2018年国际消费类电子产品展览会(CES)上亮相的拜腾首款车型BYTON Concept等等都引起了媒体的广泛关注。

面对当今新造车品牌依靠高科技卖点而声名鹊起,企图重整行业格局的野心,传统汽车巨头会无动于衷么?答案显然是否定的。

在新技术储备方面,传统车通过联盟合作、出资收购、自主研发等方式在自动驾驶、智能互联、出行服务等方面可以用极快的速度完成创新技术储备。

实际上对于自动驾驶的功能而言,目前的技术很难达到完全自动驾驶的程度,大多数所谓自动驾驶功能都只是起到辅助驾驶的作用,以自动驾驶技术为噱头的新造车势力在很长一段时间内无法摆脱与传统车企正面对抗的局面。

在2018年CES上拜腾汽车CEO毕福康坦言,未来自动驾驶技术会掌握在仅有的几个公司手上,其它车企会使用这几家公司研发出来的自动驾驶技术。

菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内表示,发展自动驾驶技术需要时间,鉴于技术行业的起落较大,很多开发自动驾驶软件的初创公司都会很快消失。

由此看来,新造车势力在智能互联、自动驾驶方面想要突围并不容易。

无论是传统车企还是新造车企业,主机厂与零部件供应商之间的合作模式并没有发生变化。

汽车的生产过程,是一个繁杂的供应链、生产线等环节的整合过程。每辆车都需要由供应商提供的成千上万个零部件组成,主机厂在一辆车的诞生过程中在设计、调教、零部件选择和组装等环节发挥着重要的作用。

从零部件角度来看,如果主机厂想要与竞争对手有所区别,大多数情况下必须依靠零部件供应商的创新技术来实现。

以车辆配备车身稳定系统为例,绝大多数汽车厂商都是通过采购而并非自主研发的方案来解决问题,因此汽车行业在车身稳定系统方面的领先程度主要在于车身稳定系统供应商的创新。

不只是汽车稳定系统,诸如新能源电池、发动机、变速箱、传感器等等方面,行业的颠覆力量可能并不在于汽车行业本身,而是在于供应商颠覆性的技术创新。

历经多年的发展,传统汽车厂商从生产到销售、售后等环节的运营能力已经纯熟,然而很多新生车企甚至还没有自己的生产线,没有稳定的供应商。

即使是目前世界范围内领先的电动汽车制造商特斯拉也面临严重亏损的财务状况,资金链和生产线等问题严重影响了Model 3的交付时间。此前特斯拉CEO马斯克就把主要的问题归结于供应商,坦言阻碍量产进程的关键是一家系统整合分包商突然退出,导致特斯拉必须自己从头开始写软件代码。

自动驾驶、智能网联化等功能是未来汽车的发展方向,无论是传统车企还是新造车品牌都在朝这些方向努力。然而汽车品牌能够在市场上立足,最重要的还是能够取得一定销量实现盈利,否则仅靠外部输血很难维持车企的持续运营。

如今很多新造车势力还在寻求大金主大资本加持,甚至没有量产车型设计出来,这样来维持其品牌运转的方式只能是缓和之计。

相比之下,传统汽车厂商动辄几百万甚至上千万辆的年销量,为他们提供了稳定可靠的现金流,在技术市场上豪掷千金也显得应对自如。

面对新技术的发展,传统车企没有“坐以待毙”,新造车势力也还有很长的一段路要走。新造车势力在硬实力等方面无法与传统车企正面对抗,依靠创新技术侧方突围也略显寡不敌众,因此以目前新造车品牌的能力,可能在很长一段时间内都无法撼动传统车企的地位。

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