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丰巢感念加持下的全新第八代凯美瑞能否打破BBA的垄断局面?

2018-01-25 09:37 来源: 排气管

一个多月,3万台订单量,全新第八代凯美瑞再一次上演了“凯美瑞速度”。可能丰田自己都低估了合资品牌B级车消费群体对新生事物、新理念的接纳程度。

按照以往的思路,合资品牌B级车需要什么?讲究中庸、讲究均衡、讲究体面。因为消费者多半是中产阶级,稳重、成熟是他们的代名词。而现在,汽车消费市场的年轻化有目共睹,85、90后成为消费主力,他们眼中的B级车不再是现在这个样子。

与此同时,合资品牌还面临着巨大的外部压力。当我努努力付出30万能开到BBA的时候,我会去花费25万买一台合资品牌车型吗?当我能够买一台SUV车型的时候,B级轿车又有哪里可以激起我的购买欲?豪华品牌入门门槛的降低以及SUV这个新兴细分市场的兴起,对合资品牌B级车造成了不小的冲击。

矛盾的是,轿车市场一直是最为成熟稳定的,合资品牌的B级车尤甚。无论是日系的凯美瑞、雅阁、天籁三杰还是德系的迈腾、帕萨特,都是有多年传承的老牌车型,这种传承对于汽车制造业这个需要品牌口碑和积淀的行当来说无疑是宝贵的,但却会因为顾忌车型既定基调而限制它们的改变。

无论是出于同级竞争还是大环境改变来考量,变革迫在眉睫。幸运的是,我们能够看到它们在调整,在转变,在年轻化。但这种改变,程度上都属于一个“调整”的范畴,而并非质变,直至全新第八代凯美瑞的推出。

自广汽丰田11月16日正式发布全新第八代凯美瑞以来,新车仅用了短短一个多月的时间,便斩获了3万台的订单量。这台基于丰田新全球TNGA架构打造的亚洲市场首款轿车车型,这个为中国消费者熟知的老朋友,一上市便获得了消费者极高的关注度,大有一副成为销量收割机的态势。接下来,随着广汽丰田完成生产准备、第八代凯美瑞正式到店销售,被德系对手制霸多年的中级车市场格局或将就此重新改写。

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