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标志雪铁龙在华满仓踏空 仅靠技术家底恐难回赛道

2018-01-25 07:44 来源: 每经网

之所以会发生“搬迁风波”,源于神龙高层对公司“改革”的初衷,在接连两年出现业绩下滑之后,神龙公司希望业绩能够在短时间内“重回赛道”。

但标致和雪铁龙品牌今天遇到的困局,并非“一日之功”!回顾两个品牌20多年的产品导入史,其似乎一直在“踏空”。即使在中国汽车市场高速发展时期,PSA(标致雪铁龙集团)对中国市场的策略也没有全情投入,给人的感觉是:后面藏了一手。

标致308车型(基本型)最早于2007年在法国首次亮相,彼时东风标致正在生产上一代的307车型。2011年,东风标致将307车型换代时,却没有同步引进法国标致的308车型,而是将307车型“拉皮”之后,换了308的名字重新上市,落后的四速变速箱和1.6L、2.0L发动机,让所谓的“换代”车型在核心产品力上几乎没有任何的提升。

法国标致的308最终在2015年以308S名义上市,彼时距308在法国首发的时间已过去8年。在这8年时间里,中国市场发生了翻天覆地的变化,大众旗下的两个合资企业从2007年40万辆的规模,分别提升至2015年的163万辆和181万辆。

308车型晚来的8年,正是中国市场的黄金8年。然而,这并不是PSA错过的全部。在雪铁龙全球产品序列中,C6车型早已取消,但却在中国推出了“特别版C6”,最终将雪铁龙全球旗舰车型C5逼入绝境;3008换代之后仍实行同堂销售,让海外版3008变身4008,最终让新产品5008的定价无路可走,形成3款SUV产品的价格挤压……PSA在中国市场的产品战略“踏空”不胜枚举。

以此种方式对待中国市场,PSA必将收获今天的市场现状。

一路下滑的市占率

法系车并不是中国市场的迟到者。上世纪90年代,PSA和大众汽车几乎同期进入中国市场,但两者有相似的起点,经历却不尽相同。

2011年上海车展前,时任PSA CEO的瓦兰曾提出:到2015年,PSA将占领中国汽车市场8%的份额,其中5%由神龙公司完成,另外3%由长安PSA完成。但瓦兰的这一目标至今都在渐行渐远。

2015年正是神龙汽车开始走下坡路的节点。在经历了2014年同比28%的高速增长后,神龙汽车2015年的全年销量为70.48万辆,与2014年相比基本持平,只有0.1%的微增长。彼时,神龙汽车的市占率是3.3%。

2016年,神龙“下滑”的迹象更加明显,当年的销量目标为76.5万辆,预期增长7%,然而现实却非常残酷。数据显示,2016年神龙两大品牌共售出60万辆新车,同比下滑15.54%。此时,全国乘用车市场普遍向好,全年销量超2400万辆。这一年,神龙汽车的市场占有率为2.5%。

2017年,神龙汽车再次向70万辆发起挑战。神龙汽车旗下两大品牌接连推出多款SUV车型,但销量下滑状态依然在延续。数据显示,2017年神龙汽车全年共售出37.8万辆新车,同比大幅下跌37%。这一年,全国乘用车销量为2498万辆,神龙的市场占有率为1.5%。

神龙汽车的市占率在下滑,而几乎同时期进入中国市场的大众汽车却在这里运转得风生水起。最新数据显示,2017年大众汽车在中国市场的销量为420万辆,在中国乘用车市场的占有率为16.8%。这一年,大众汽车全球销量中近四成来自中国市场。

PSA和大众汽车在中国市场的巨大反差,经常让PSA反思:他们到底做错了什么?

PSA的“傲慢”坚守

PSA用“拉皮”的方式在中国市场推出多款在国外已经取消,只在中国“独有”的系列产品之后,其在华产品布局节奏被打乱,盲目学大众的“多代同堂”,最终让PSA身陷困境。

“在车型导入的问题上,一般情况下外方差不多拥有95%的决定权,所以包括车型的价格、营销策略等问题,法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士对《每日经济新闻》记者表示。

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