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未雨绸缪 自主车企密谋轿车突围

2018-01-25 07:24 来源: 汽车咖啡馆

(文:搜狐汽车/陈灿)SUV概念于1998年引入中国,之后几年,中国消费者逐渐接受了这种极具“运动感”、“安全性”、“大空间”的车型。

2010年,中国SUV整体销量首次突破百万辆,达到132.6万辆,自此开始,中国SUV市场开启了高速增长模式。2017年全年中国SUV整体销量达到1025.3万辆,仅花7年就完成了从百万辆到千万辆的跨越。

如此迅猛的增长势头吸引了大批车企,很多自主车企依靠敏锐的市场嗅觉和高性价比的产品,抢先布局中低端SUV细分市场,成功地在合资品牌包围下抢占了一席之地。

SUV战略的成功让自主品牌的实力提升到了一个前所未有的高度。但正是因为尝到了甜头,大多数自主车企开始放弃轿车,全力发展SUV。

对于部分车企这种“一条腿走路”的发展模式,业内人士并不是很认同。 “从国际上看,没有光靠SUV就能保持持续稳定发展的企业,在中国, ‘一条腿走路’的模式虽然短期看没什么问题,可是若长此以往,这种不均衡发展模式带来的种种弊端终将爆发出来”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如此表示。

随着SUV市场产品逐渐趋于饱和,增速放缓,部分车企已经出现销量下跌、利润下降的情况,而一些眼光比较长远的车企已经开始回归轿车。

“不该”“不能”也“不敢”放弃轿车

根据相关数据统计显示,2017年,中国SUV整体市场销量突破千万,超过1019万辆,同比增加13.9%。部分分析人士认为,“SUV市场的火爆还能至少再持续5年”。

相比之下轿车整体市场却下滑2.48%,基于此,有些车企认为,现在是SUV发展最好的时代,也是轿车发展最坏的时代,既然如此,何不放弃轿车,集中企业全部资源专注做SUV?

关于这个话题,吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰曾经有过一句总结:“轿车是基石,SUV是机会。”在林杰看来,“无论多艰难,都不能放弃轿车,因为这是成为世界级车企必须的坚守”。

其实尽管SUV整体销量持续增长,可是相比前几年的增幅,2017年中国SUV市场增幅已经明显放缓。而尽管整体销量持续下降,可轿车市场仍然占据整个乘用车市场47.9%,面对如此大的一块“蛋糕”,依靠SUV成功镀金的自主车企应该迎难而上。

放弃轿车专注SUV的长城汽车在这方面就是个很好的“反面教材”。哈弗在自主SUV领域可谓“登峰造极”,2017年,哈弗H6累计售出超过50万台,在长城汽车整体销量占比超过50%,连续几十个月销量夺冠的记录在被不停地刷新着。除此之外,哈弗H1-H9的产品矩阵几乎涵盖了SUV领域各细分市场。

正所谓盛极必衰,已经在SUV市场达到全覆盖的长城汽车突然发现自己有点“无事可做”,旗下产品虽然全,但也没能出现第二款产品能复制H6的销量神话,在 SUV市场增长放缓的压力下,哈弗旗下H1、H5、H7,甚至连 “大腿”H6都出现了不同幅度的下降。轿车产品的空白,让长城陷入销量与利润下滑的窘境,只有通过推出高端SUV品牌WEY才能对抗产品结构单一带来的风险。

其实不光市场因素,自主品牌回归轿车也有政策带来的逼迫。

国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确规定了2020 年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km,2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0 L/100km。对此,崔东树表示 “SUV整体油耗偏高,不利于车企应对政策上带来的油耗压力,自主品牌回归轿车是中国可持续发展中重要一环”。

从发展角度上看,轿车是车企发展的基石,自主车企想不断向上就不该放弃轿车;从市场角度看,面临SUV市场增长放缓的压力,自主品牌想保持增长就不能放弃轿车;从政策角度看,面对我国政府制定的节能政策,自主车企想达到要求就不敢放弃轿车。如此不该、不能、不敢,可见自主车企回归轿车已经是必然趋势。

自主车企“八仙过海”

尽管回归已成必然,但自主品牌在回归轿车的路上依旧面临重重挑战。

自1985年上汽大众(时称上海大众)成立后,合资车企已深耕中国乘用车市场30多年。在这30多年中轿车领域已经经过了较为充分的竞争,各大合资车企旗下轿车早已确立了市场地位,形成了口碑效应。有业内专家认为,10-15万元轿车市场已经被合资品牌牢牢把控,自主车企很难撼动。

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