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柴油非承载式 SUV 会不会被扔进历史垃圾桶?

2018-01-25 07:08 来源: 童济仁的汽车评论

相比如今多采用轿车平台开发的 SUV,那些仍在坚持采用非承载式车身的 SUV 已经越来越少了。比如曾经专注于越野的路虎发现,就因为在最新的第五代车型中去掉了大梁架而引起了很多争议。

如果在非承载式 SUV 中再圈定柴油驱动的条件,那么符合的车型就更少了。这类 SUV 大多由皮卡演变而来,海外有专属名字称为 PPV(pick-up passenger vehicles)。这类车型的市场在哪里?今后又有什么发展趋势呢?

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳、闵金星

提到柴油非承载式 SUV,大家往往会想到皮卡,确实在很多厂家里这两类车型有着千丝万缕的联系。在很多人印象里,这类车型很难有市场,而我们今天就来看看,这类车型的生存空间究竟还有多大?

▎柴油非承载式 SUV 的现状如何?

如果将柴油、非承载式车身、SUV 作为筛选条件的话,再除去奔驰 G 级、牧马人这类高端越野车,在国产车里大约可以分为江铃系、长城系和北汽系。

江铃系的车型主要包括江铃福特撼路者、江西五十铃牧游侠、江铃驭胜 S350、陆风 X8 等,长城系为哈弗 H9 和哈弗 H5,而北汽系则是 BJ40、BJ80、勇士等。

这样的局面并不奇怪,江铃和长城都是做皮卡起家,在柴油驱动非承载式车型里有较多的技术储备。而北汽则是从军用越野车转型而来,加上原本与 Jeep 合资留下的技术积累。除此之外,国内其它乘用车企并不愿为这种市场热度不高的车型投入过多精力。

在热度居高不下的 SUV 市场中,非承载车身结构的柴油 SUV 表现如何呢?笔者选取了几款车型,统计了一年以来的单月销量。

虽然这些销量中还包含有各自汽油版车型的份额,但从体量上来看,基本都是远离主流市场的存在。这样的表现符合该类车型的消费群体构成,该类车型主要有两类用户,一类是越野刚性需求的用户,例如日常出行时经常面临较为恶劣路面条件,或是频繁进出类似土木施工现场等场景;二是越野爱好者,在选车时将非承载式车身结构作为硬性要求,而买来后通常也会进行深度改装。

因为潜客市场相对固定,此类车型与 SUV 整体关联度较低,销量较为平稳。总体来说,该细分市场的销量基本不受 SUV 市场的变化所影响,是一个相对封闭独立的 SUV 细分市场。

▎该如何看待柴油发动机的使用?

在我国,柴油由于要供应重工业、农机、商用车等领域,对乘用车的供应相对较为稀缺,也从来都没有成为过主流。加之欧洲柴油 " 排放门 " 事件后,原本 " 清洁柴油 " 的呼声也小了很多。然而柴油由于其能量密度高,尤其是低转速扭力较强的特性,在对低速重载有要求的场合,仍然十分适合。

江铃因与福特和五十铃有合作关系,所以在柴油发动机技术层面上能获得部分支持,而长城搭载的 GW 系列柴油发动机是德国 FEV 公司设计开发的,长城拥有知识产权。

然而由于国内柴油的供应、品质等问题,加上政策法规对于柴油车型的限制,柴油发动机在乘用车中的使用属于边缘化的存在。加上中国市场长期以来对于柴油车还存在诸如低档、高污染等偏见,即使是这几款柴油非承载式 SUV,如果车系中存在汽油版车型,柴油车型也不会成为销量主力。

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