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领克01与它的真实刹车情况!

2018-01-25 01:21 来源: 越努力越幸运的麦兜

领克01基于沃尔沃主导开发的CMA平台架构,是该平台上诞生的首款车型,紧随其后的是刚刚推出的沃尔沃XC40。领克01首发车型搭载的是2.0T动力,从VEP4的代号可知,这就是沃尔沃那台获得过沃德十佳的四缸汽油机,动力参数应该接近于T4。传动部分,前驱版搭配的是爱信的第三代6AT自动变速箱,四驱版则装上了吉利与沃尔沃合作开发且新鲜出炉的那台7速湿式双离合变速器,智能适时四驱系统来自于博客华纳旗下的Haldex。入门级的1.5T动力(代号GEP3)随后就会到来,这其实也是沃尔沃那台T3,将来在它和双离合器搭配的动力架构上,还会继续推出插电混动车型。

对于2.0T前驱版的特点是前半段动力较为活跃,仅1000rpm涡轮已经开始介入,1400rpm就可攀升至扭矩的顶峰,这样的好处是适合于更需要中低速动力表现的普通车主,日常驾驶时你会感觉到起步提速都很轻松。在老道的爱信6AT配合下,动力输出也非常是平稳,不刻意关注的话,甚至对换挡无感。如果你在跑道上跑两圈你就会感觉转速拉高后爆发力就趋于平淡,感觉也有点像柴油动力。此外,加油时的发动机的嗓门有点大,尤其是大油门爬坡时那种“霍霍”的声音,给人一种迷幻的感觉。

该车的方向盘满打只有2.5圈,很偏向运动的设定,不过有一个好处就是山道攻弯时几乎不用换手。有着电子助力转向的它来说有很好的手感,转向力度不轻不重,高速则是越快越稳,车身是没有出现打飘现象。悬架感觉有点像法系车,舒适柔韧但又不“软腿”,一般的减速带对它完全没有威慑效果。不过对于四驱版的倒是很硬朗,看来这两款车的避震完全不同。对于刹车,是领克在网上的热门话题,官方称这款车100km/h初速急刹制动距离可达到34米!但据说这是不带反应时间的测量方法,实际从初速105km/h开始踩刹车,只截取100km/h到刹停这一段来进行测量,所以会比普通带反应时间进行测试成绩肯定会短。所以,它的刹车性能到底怎么样?还有待于将来我们自己验证。

最后对于它的智能驾驶辅助系统,这是领克01最值得炫耀的高科技装备,适配于中高配车型。相信大家对于它的了解已胜于小编

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