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大家都叫奥迪是“灯厂”,其实奥迪最厉害的技术是四驱

2018-01-25 01:19 来源: 微子清风

很多人说奥迪是灯厂,有一部分人是在开玩笑的基础上,多多少少增加了一点点崇敬和尊重,奥迪,灯做的确实厉害,为何?

知乎上2014年有这么一条问答,叫:“为什么说奥迪是灯厂?”,里面的最佳答案给我们细数了灯厂的演变:

1992年,奥迪开始使用红色LED灯。

1994年,奥迪A4装载4灯制车头大灯。

2003年,奥迪开始使用条纹状LED灯。

2004年,奥迪开始使用白色LED灯。

2005年,奥迪开始使用全功能LED车头大灯。

2007年,奥迪在A4上推出一字眼线车头灯。

2009年,奥迪推出首款全LED大灯的豪华轿车A8。

2011年,奥迪在Sport Quattro 概念车上推出激光大灯。

2011年,奥迪开始尝试OLED车灯。

2013年,奥迪推出矩阵式LED大灯。

所以,这个世界上有两种车灯,一种是奥迪车灯,一种是其他车灯。

然鹅,今天小要说的,不是奥迪历史,也不是奥迪车灯,而是奥迪最引以为傲,也是最著名的技术:quattro,奥迪全时四轮驱动系统。这一切,源于1977年的一个决定。

当年2月,奥迪测试主管开着一台大众iltis越野车跟着一堆奥迪前驱车在芬兰天寒地冻的森林里做测试,大众这台越野车75马力,奥迪200马力,一到直道这测试主管就被落的远远地,但只要一进弯道,这些奥迪车就完全不是对手了,要说这主管就是主管,立马发现了差距,觉得就是区别在这套四驱系统上,然后他汇报给当时奥迪的研发主管和费迪南德·皮耶希,一番讨论,他们决定移植这套四驱技术到空间和技术基础相对较好的纵置前驱车型奥迪80上,并坚持秘密执行这项指令。6个月后,项目获得正式批准,代号EA262。

当项目发展一段时间后,一个很大的技术问题浮出水面:以往传统的前后轴固定连接结构使得转弯时的后轮出现滑动,其实好解决,他们可以使用标准解决方案,装置笨重、昂贵的独立动力分配器,然而如果他们这样屈服,就妄为奥迪这么伟大的品牌了,所以奥迪当时的变速器系统设计师——弗兰茨•滕格勒,找到了更理想的解决方案。

采用空心轴将动力传输到中央差速器,通过万向轴将动力传到后轮,而空心轴再负责将动力引向前轮,这一伟大的发明,就是历史上第一代quattro。

在奥迪北美官网上,有这样一段关于quattro历史的视频,开头是这样说的:1980年,奥迪需要一些大事件来鼓舞整个品牌,奥迪工程师们提议了quattro。

1980年,第一辆配备quattro四驱技术的轿跑:Ur-Quattro在日内瓦车展亮相,你要记住这辆车,它是世界上第一台装备四驱系统的轿车,也是从此之后,奥迪就进入了quattro四驱时代,同时,quattro也成为奥迪最有特色,最引以为傲的技术之一。

不过要提醒奥迪官网一件事,这上面可写的是35年前,你们这数据可该更新一下了啊~

quattro本身是一个意大利语单词,数字4的意思。

在一汽-大众奥迪中国官网上,奥迪这样比拟quattro技术:quattro系统控制的车轮,如同滑冰运动员的双腿。左转时,左腿保持不动,右腿用力滑动转弯。同理,quattro会智能地讲动力更多分配给右侧车轮,同时确保左侧车轮的稳定。

quattro并不只适用于潮湿天气,凭借扭矩矢量分配技术,它能在干燥天气下更好地提高转弯时的性能。

有别于其他的全轮驱动,奥迪针对每一款车型上的quattro都进行了“私人订制”,因为他们认为“One size does not fit all”,同一个尺寸不能适用于所有。比方说高性能奥迪车型,也就是我们所知道的RS版本,奥迪为它们量身定做了专属的quattro,而不是其他Q系列SUV上的quattro技术。

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