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冬天的北京,女司机脚下的新能源车,哪个最省电?

2018-01-25 01:18 来源: 爱驾游

1月20日,北京,中午12时的气温仅为2-3℃。在如此低温的环境下,新能源汽车的续航能力及电耗水平表现会有怎样的变化?

为此,爱驾游特别组织了吉利帝豪EV300、比亚迪E5、广汽新能源传祺GE3及北汽新能源EU260四款主流新能源汽车,以五环环路为测试场地,展开一场自驾体验活动。

四款车型在享受国地补贴后的价格为12-16万元左右,是目前北京地区最常见的新能源车,相信大家在路上也曾见过其中一两款。

此次活动最为亮眼的是邀请到四位美女车主现身说法,她们并无“马路杀手”的气质,且都驾驶经验丰富,为我们后续的测试贡献良多。

测试方式:

此次自驾活动将让四款新能源车围绕五环环路绕一圈,全程约103公里。我们将以车队形式行驶,并在出发前对四款新能源车进行路程小计清零,全程使用ECO节能模式,车速控制在五环限速的最低速度(80km/h巡航状态),车内温度采用阶段性开启空调模式(温度控制在15~18℃)。

测试结果:

虽然美女车主足够养眼,但我相信大家还是更关心这四款新能源车在冬季低温环境下的续航能力及电耗水平表现。所以不再卖关子了,直接揭晓答案:

五环环线自驾测试车辆行驶情况分析表名称 表显里程测算后的行驶里程 平均电耗 表显剩余续航里程 传祺GE3 102km 14.9kW·h/100km 192公里(47kW·h) 比亚迪E5 105km 17.7kW·h/100km 约120公里(43kW·h) 帝豪EV300 103km 15.7kW·h/100km 137公里(41kW·h) 北汽EU260 104km 15.9kW·h/100km 70公里(42kW·h)

(传祺GE3、帝豪EV300采用宁德时代三元锂离子电池组,比亚迪E5采用磷酸铁锂电池,北汽EU260采用普莱德三元锂离子电池)

作为四款车型中整车质量最轻的帝豪EV300,没能赢得本次测试,这说明了基于传统燃油车改装而来的新能源车,在多个方面均没有进行电动化标准的改造和研发,耗能高是情理之中;而唯一采用磷酸铁锂电池的比亚迪E5,因为车重相比其他三位对手超出了近半吨,因此录得本次对比测试的最差成绩。

从成绩上看,传祺GE3与帝豪EV300的平均电耗相差将近一度电。GE3是一款SUV,其风阻系数和轮胎滚动阻力都要稍大于轿车,却依然跑出最好成绩,这得益于传祺GE3的纯电专属研发平台的功劳。而据现场四位美女车主的点评,GE3的高颜值获得一致认可,其中更有车主表示出对没能成为GE3车主感到可惜(GE3去年7月才上市)。

美女车主眼中的新能源车:

看过本轮测试成绩,相信大家对于四款新能源车的表现已经有一定了解,接下来将轮到我们的美女车主们闪亮登场,一起来听听她们对于自己爱车的理解和使用感受:

帝豪EV300是张女士于2017年初购买的,至今已行驶一万多公里,是四辆车中累计行驶里程最长的。其装备的是宁德时代CATL提供的全球最新一代三元锂电池技术,蓄电性能在业内广受好评。张女士对爱车的日常使用情况也是比较满意的,认为这是从传统燃油车过渡至纯电时代的好选择。

谈及纯电汽车,就不得不提传祺GE3,这是本次测试中唯一一款构建于纯电专属研发平台的车型,相比其他三位对手从传统燃油车升级而来的“后天改装”,GE3无疑有着“天生”的优势。GE3同样使用了宁德时代CATL提供的最新一代三元锂电池技术,蓄电量高达47kW·h,为四款车中最高的,因此在测试完成后,其可续航里程也是最长的。车主王女士是去年12月买的车,至今只行驶了不到1300公里,尚处于磨合阶段。据了解,王女士此前还是奇瑞eQ的车主,可谓新能源汽车的忠实粉丝。对于换车,王女士认为GE3外观时尚,内部空间宽适,续航能力更好,乘坐舒适性更佳,综合表现比奇瑞eQ好太多。

对于车辆的做工,身为北汽EU260车主的江女士颇有感触,她认为EU260的车辆品控及做工用料仍有很大的提升空间,主要表现在行驶状态下车辆漏风情况较严重,做工品质较差。

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