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为卖好捷途这一新产品,奇瑞董事长尹同跃与高管“对赌”罚站

2018-01-25 01:01 来源: 澎湃新闻网

“二胎政策”带来中大型SUV和MPV细分市场的爆发让奇瑞汽车也按捺不住了。

1月22日,奇瑞集团旗下奇瑞商用车(安徽)有限公司宣布推出全新产品序列——捷途(JETOUR)。据奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途总经理鲍思语介绍,该产品序列主攻假日出行旅游及二胎、多人口家庭用户,未来此序列还将推出涵盖SUV、MPV以及纯电动车型的多个产品。

对于捷途这个新产品序列,鲍思语把它定义为“未来的家庭第5人、出行第8人”,它的第一款量产车型X70/X70S也在车身大小上很好地解释了这一点——这部中型7座SUV的轴距为2745mm,长宽高分别为4720mm/1900mm/1695mm,选装行李架后高度为1710mm,当然座位数还有5座和7座两种选择,座椅布局也提供“2+3、2+2+2、2+3+2、2+2+3”等多种方式。外形上,前脸部分采用了大格栅中网设计,轮毂配备了同级别少有的20寸轮圈,尾部保险杠横向线条的应用富有立体感。据介绍,这款车将于今年3月正式上市,有媒体猜测其预售价格区间可能在7万-13万元左右。

相比尺寸数据带来的惊喜,捷途X70/70S的动力数据略显普通。据奇瑞官方公布数据显示,该款车型基于ipel平台进行打造,搭载奇瑞第三代1.5T、1.6TGDi直喷发动机,匹配手动变速箱、8速自动变速箱和7速DCT变速箱,最大马力为147Ps,峰值扭矩为210牛·米。对此,业内不少观点认为,目前许多主流小型SUV才会配备1.5T或1.6T的动力,对于一款中型SUV来说,1.5T是否够用还不得而知。但也有另一部分观点认为,奇瑞给捷途X70/70S搭载的1.5T发动机完全够用,因为目前该产品对标的竞品,如东风风光580、宝骏560、北汽威旺S60、长安CX70T等主流动力配置均为1.5T,因此,奇瑞捷途X70/70S满足目前自主品牌家用中型SUV对动力的配置要求。

通过数据对比不难发现,在推出捷途这个新产品序列前,奇瑞的确在市场调研方面下了一番功夫。捷途营销中心总经理李学用在发布会现场透露,2017年国内SUV占据了车市总销量大约半壁江山,约为1200万辆,同比增长12%,其中七座SUV销量占据三分之一。在奇瑞捷途X70对标的竞品七座SUV中,宝骏560一直被冠以“神车”称号,东风风光580更是成为了撑起东风半边天的一款产品,长安CX70也创下过月销破万的记录。

因此,奇瑞将借助发布全新捷途系列弥补此前整体产品“偏小”的短板,从而借助中大型SUV产品打一场“翻身”之仗。李学用表示,未来捷途系列将逐步完善包括X60、X70/70S、X90、X95在内的4款SUV和V60、V70、V90在内的3款MPV的整体布局,基于此序列的数款新能源车型也将同步上市。

对于这场翻身仗,奇瑞的诚意满满。不但供应商多为世界知名企业,比如博世、中国移动、科大讯飞、百度等悉数派来代表到场站台;另外,与多伦多大学合作成立的“捷途(北美)研发中心”也进行了揭牌仪式。

奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃更是对捷途的销量自立“军令状”。在发布会现场,尹同跃公开表示,“我和捷途团队打了个赌,如果他们(捷途团队)把这个产品做好了,那我和周总(奇瑞商用车董事长、控股集团董事总经理周必仁)就罚站;如果做不好,他们(捷途团队)罚站。”奇瑞对“二胎”政策红利的渴望由此可见一斑。

但是,这一新产品序列的推出也带来了另一些质疑的声音,有观点认为,在新产品开发与管理方面,奇瑞依然有些混乱。首先,即使2017年奇瑞已甩掉观致和凯翼的“包袱”成功“瘦身”,但此前奇瑞“多生儿子好打架”的品牌形象在短时间内还难以扭转。于是,在发布会当晚,捷途相关负责人就不得不多次向媒体反复解释,捷途(JETOUR)仅为一个全新的产品序列,隶属于奇瑞商用车,它既不属于奇瑞汽车,也不属于开瑞汽车,更不是所谓的奇瑞“多品牌战略”,与奇瑞汽车旗下瑞虎、艾瑞泽等产品也无直接关系。

另外,据公开数据显示,奇瑞(含凯翼和开瑞)2017年累计销量跟去年基本持平,微增0.6%,这个涨幅并未跑赢全年车市大盘3%的增幅。在离自主品牌第一梯队越来越远的时候,奇瑞如何突破战略转型困境,已成为摆在尹同跃和捷途高管们面前的现实问题。

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