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客车出口:2017瑟瑟发抖,2018前途未卜|中国汽车报

2018-01-24 21:18 来源: 中国汽车报

如果打开搜索引擎搜索一下“2017客车出口”,会得到很多客车“出口大单”的新闻。自从2014年,我国客车出口达到一个小高峰之后,2015年、2016年持续下滑,有这么多“出口大单”新闻的2017年是否会止跌回升?确切的数据至少要到本月末才能统计出来,不过根据记者采访到的信息,客车业内人士的直观感觉似乎不甚乐观。

整体不乐观2017出口或持续下滑

《中国汽车报》记者采访了多位客车业内人士,他们均表示2017年客车出口总量可能与2016年持平或继续下滑。

我估计2017年客车出口总量比2016年下滑5%左右,整体来看,2017年客车出口情况是我国汽车出口所有版块中表现最差的。2017年,乘用车出口增长较多,货车出口也不错,而客车由于前几年出口基数较大,估计总出口量相比2016年还是有所下滑。

金龙客车海外营销总监谢卫国

2017年,全球政治、经济形势变化较大,对于客车企业来说,直观感受就是海外市场情况复杂,资金在终端市场的流动性不好。

“商用车与乘用车不同,它不是消费品而是赚钱的工具,客车需要顺畅的运营起来才能还款。如果我们考察发现海外市场的客户付款能力较差,这样的订单我们就不接了。”一位业内人士向《中国汽车报》记者透露。

区域:西亚表现良好 沙特需求大

海外市场各地区的情况不同,是增长还是下滑,要看各企业终端客户的需求强度,若客户的业务能力较好,就可能保持增长。

谢卫国表示,2017年,金龙客车在西亚市场的出口增长较大。“2017年,我公司向沙特出口了近800辆大型客车,市场份额领先。”他告诉记者,“沙特是穆斯林朝圣的重要地点,每年都有对新车的需求。所以这块市场比较稳定,客户关系也比较好。”

西亚地区是我国客车出口的传统优势市场,2017年这个细分市场情况还可以。这个市场的出口主要集中在沙特,它对朝圣用的客车、校车有较多的需求。

安凯客车国际营销公司副总经理李国钧

此外,东南亚市场也有一些新的机遇,比如2016年缅甸民盟政府上台后,推动了一些民生工程,也包含公共交通方面。

“这为公交车出口带来了一定利好。”李国钧说,“但这些利好是否可持续还有待观察。”

新能源:使用环境不成熟 在经济较好地区萌芽

在国内发展如火如荼的新能源客车,此前的海外出口量少之又少,2017年,多有新闻报道我国新能源客车出口到美国、日本等市场。那么这一年,我国新能源客车出口情况如何?

“2017年,我国新能源客车出口量有所增长,这主要是因为前几年的基数很小。”谢卫国告诉《中国汽车报》记者,“并且新能源客车的出口量仍然不大,对我国客车出口整体的影响较小。”

据介绍,与国内市场在政策引导、补贴扶持下,新能源客车有着较大需求的情况不同,总体来看,在海外市场还没有形成对新能源客车的成熟的使用环境。李国钧说:“海外市场对新能源客车的需求很少,即便有也是非常初期的、样车阶段的需求。”

另外,很多海外市场没有非常发达的铁路网络,公路客运市场的需求仍然稳定。除去当地政府为环保做尝试的一些订购大单之外,海外市场对车辆动力类型的需求没有大变化,仍是以传统燃油车为主。

虽然大部分海外市场也觉得环保问题需要更加重视,纯电动客车是未来发展的方向之一,对新能源客车有一些兴趣,但目前还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里,以较快的速度发展新能源客车,现在还不能明确的看出来。

安凯客车国际营销公司副总经理李国钧

对于新能源客车出口的市场,谢卫国分析表示,新能源客车的出口机会主要靠客车企业自己开发,但总体来看,集中在经济较好的地区。

我公司的纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港特别行政区,以及泰国等周边国家市场,在这些市场已经做了一些小批量投放。另外,还有一些新能源客车出口到欧洲地区。

金龙客车海外营销总监谢卫国

他进一步指出,新能源客车成本较高,需要终端客户的购买力较强,一般在当地政府比较重视环保,能够提供补贴的情况下,才能更好销售。

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