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大众新推e-Golf“佯攻”新能源,真正发力在2020年

2018-01-24 21:08 来源: 汽车头条

今天(1月24日),汽车头条App获悉,大众在国内推出的首款纯电动版车型e-Golf将于3月1日正式上市,虽然这款车型拉开了大众汽车新能源发展的序幕,但并不是真正的发力开端。

“我们此前计划与上汽大众、一汽-大众在2019年推出全新新能源汽车产品,包括插电式混合动力汽车,”在昨天举行的媒体沟通会上,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示。这也意味着,在新产品推出之前,e-Golf或将独自“撑场”两年。

按照之前大众发布的计划,大众将在2020年之后为中国市场提供新能源专有平台MEB平台的产品,在2020至2022年期间将会实现8款MEB车型的本地化生产,除此之外还会有两到三款进口的MEB车型。

近些年,中国汽车市场,新能源的热度逐步提高。政策上对于新能源的扶持以及之后双积分政策的出台,福利与压力的双重作用下,各车企的新能源车型纷纷问世,而相对来说,大众汽车在新能源领域的动作却较为缓慢,这是为何?

首先,2018年被大众定位为SUV“攻坚”年,它近两年在华的重点将放在SUV市场的拓展上。“去年,我们启动了SUV攻势,推出了Teramont途昂、全新途观和斯柯达柯迪亚克,”海兹曼教授表示,“我们的SUV产品攻势目前正处于攻坚阶段,今年大众汽车品牌、奥迪和斯柯达还将陆续推出多款SUV车型。”

众所周知的是,目前中国汽车市场发展最为迅速的就是SUV细分市场,每年的增速都在大比例的两位数上,由于对市场变化应对不及时,所以大众失去了中国SUV黄金发展初期,而目前的all in式的补课,正是希望能够赶上这波蛋糕。

其次,将新能源的发展定在2020年,大众汽车也有自己的考虑。海兹曼教授就曾表示:“我们的挑战并不在于把新能源汽车生产出来,而是在于如何将车辆销售出去,让更多客户希望购买这些车辆,并且使这些车辆的使用和充电更加便捷。”

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授

毫无疑问,消费者对于新能源汽车在质量和安全上的要求,是希望其与内燃发动机汽车达到一样的水平。另一个重要条件是完善的充电基础设施建设,即充电的便捷性,同时还需要车辆能够符合预期的续航里程。对于消费者来说,他们希望新能源汽车的总体拥有成本能够与同级别内燃发动机汽车基本持平。

而纵观当今的中国市场,之所以众多车企纷纷推出新能源汽车,很大一部分原因在于双积分政策上的压力,而并非是一个市场需求自然发展所诞生的产物,而实际上新能源汽车在很多方面都并未达到一个成熟的水准。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高

以电池为例,欧阳明高院士在2018电动车百人会议上也表示,锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标,纯电驱动汽车电池系统的比能量将能够提高一倍,达到250Wh/Kg,满足400Km左右的续驶里程。此外,中国电动汽车百人会研究报告还指出,到2020年,动力电池还将实现智能化制造,产品性能、质量、经济性大幅提升,续航里程400Km纯电动汽车的经济性和使用便利性与传统燃油车基本相当。

也就是说,还需要至少两年的时间电动车最关键的电池技术才会走到一个相对成熟的水平,到那时才是真正的燃油车与纯电动汽车的分水岭。

而对于目前悬挂在众多车企头上的“双积分”政策,有江淮大众的贡献后,大众则并不担心,“根据我们对相关政策的理解,在积分达标方面,我们是可以把2019年和2020年的产销量结合在一起统计的,”海兹曼教授表示,“我们2020年计划要在中国市场实现40万辆新能源汽车的销售。”

因此此次推出e-Golf不乏也可以看成是大众汽车的一次市场试水,收集数据以及消费者的反馈,以便于在未来真正向新能源车发力时有信息上的参考。

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