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货车“两检合并”受好评 车检离了“黄牛”真的玩不转?

2018-01-24 20:04 来源: 运输人

不久前,关于车辆年检、年审“两检合并”的消息引起了众多运输人的关注。做为国家简政放权的惠民政策及推动物流行业降本增效的重要举措,“两检合并”目前的实施情况以及效果如何,《运输人》记者做了一个小小的调查。

“两检合并”始末

由于各个地方习惯叫法的不同,有相当一部分运输人认为车辆年检与年审是同一回事,但这两者其实并不相同。

根据官方说法,车辆年检指车辆安全技术检验,主要检查车辆底盘、颜色、保险杠、后视镜、发动机、喇叭、信号灯等是否符合国家标准,旨在保证车辆的安全运营。按现行规定,大货车运营时间在10年以内的每年一检,超过10年的每6个月一检。

车辆年审指的是车辆综合性能检测,主要针对驾驶证的违章记录、车辆的扣罚分情况及营运证进行审查。不过,在审核车辆营运资格时,也需要对车辆的安全性能进行一次综合检测。

虽然就安全检查的项目来说,车辆年检与年审基本一致,但多年以来,年检与年审工作分别由不同的部门管理。两个部门的检测结果难以达成一致,造成效率低下、浪费时间、增加费用等问题。

为此,2017年5月17日,中共中央国务院常务会议指出,要降低社会物流成本,并具体提出了“将货运车辆年检和年审依法合并,减轻检验检测费用负担”的措施。12月28日,交通运输部、公安部、质检总局贯彻落实会议精神,联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》。

《通知》规定,自2018年1月1日起,货车的年检、年审实行统一的检验检测周期,以该车辆的安检周期时间为准。同时,针对推进年检年审合并,《通知》中还制定了多项举措。

简政放权受好评

将货车年检与年审合并,有两个最直接的好处。首先是节约时间,运输人喻冬林说:“审车原本就应该是一年一次,因为如果车子没有什么毛病,基本上就是去走个过场。况且,现在异地年检还没有完全开放,一年跑两次真的很麻烦。”

运输人甘旺表示:“做年检、年审之前需要做很多的检查准备,而且还要预约、排队等候,有时一检可能就是一天。所以车辆年检和年审合并,很大程度上节约了时间,给运输人带来了便利。”

其次,年检、年审合并就意味着不必再为同一件事情交两次钱,可以节省一定的费用。运输人宴磊说:“每次审车,连牵引头带挂车大概需要两千元,每年少审一次,孩子一年的学费就有着落了。”

除了“两检合并”之外,2018年国家还将逐步推行异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列便民服务,同时对30元外观检测费,打印车辆的报关手续费,减免税预录入,电子数据传输费等共7项经营服务型收费项目进行了减免。

黄牛泛滥亟待解决

虽然推行车辆年审年检合并受到了广泛好评,但车检黄牛泛滥的问题依然没有得到有效解决。《运输人》记者通过采访发现,大部分运输人都会找所谓的中介代办车辆年检,甚至有人表示:“年检离了黄牛根本玩不转!”

究其原因,车辆年检流程原本就比较复杂,随着国家严抓排放升级和车辆超限,从尾气到外观再到轮胎查得越来越严,细节要求增多,这让大部分运输人疲于应付。

运输人丁海安表示:“每年去车检,只要找个托(黄牛),审验上基本不会有问题。虽然会多花点钱,但是为了不折腾、省心,很多运输人都愿意这么做。”

黄牛的泛滥引发了运输人对车检效果的质疑。花钱请黄牛帮忙过检,即便车辆过审,就真的全部达标了么?长此以往,年检就变成了某些非法检测站和黄牛的敛财工具,检查沦为了走过场,便会丧失其实际作用。

当然,客观来说车辆年检有其存在的必要性。运输人谢瑞说:“车辆按时检测是应该的,毕竟谁也不能保证不会有人为了经济利益铤而走险,开‘带病车’上路。”不过,他也表示,简化程序、根治黄牛、避免车检流于形式,发挥其应有的作用同样刻不容缓。

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