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第十代雅阁能否再续本田“黑科技”神话?

2018-01-24 19:57 来源: 排气管

说起本田,坊间对这个品牌的描述有很多,“黑科技大法”、“买发动机送车”、“教法拉利如何做超跑”等等……而通过这些描述我们可以看出本田这个品牌深得人们喜爱。

回顾过往,本田一直是记忆中那个为梦想不断突破的品牌,给予了人们属于那个年代独有的感动,这份感动也许是源于成功挑战只属于欧洲车厂的F1舞台,也许是源于释放年轻荷尔蒙的“红头机”,也许是来自那台叱咤街头、引人注目的拉风Type R,这些都并不重要。因为我们知道,本田的每一项大工程都可以说是引领了一个时代,而本田最大的魅力,就是存在于它DNA中,对技术和梦想永不妥协的精神。

回顾2017年,也许我们还沉浸在去年广汽本田一箱油挑战赛上,混动版雅阁一箱油行驶2110.2km的不可思议中,转眼间,第十代雅阁带着新的“黑科技”悄然出现在了我们的视线中。

其实在日益严苛的环保法及油耗标准下,各大汽车厂商都在忙于应对,尤其是面对国内综合税率和2020年平均5升/百公里油耗的硬性法规,小排量化早已是不争的事实。虽然阿特金森循环、混合喷射系统、可变正时气门、多档位变速箱都是节能减排的好方法,但涡轮增压技术的应用依然是动力和油耗方面“双丰收”的最优解决方案。所以本田自然不能坐以待毙,其实早在2013年本田就将1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机公诸于世,宣布本田涡轮时代的到来。

对于本田来说,涡轮增压发动机早就是拿手绝活,上世纪80年代在F1赛车领域,本田的涡轮增压发动机的实力就让所有对手望尘莫及,统治了整个F1赛场。在当年采用本田涡轮增压发动机的迈凯伦车队取得了至今无人能超越的巅峰成绩:车队提前6站锁定年度冠军,积分是第二名的3倍,两位车手在全年16站比赛中共取得15站的冠军,其中塞纳赢得8站,普罗斯特赢得7站。在那一年,迈凯伦和本田成为车迷口中最热的讨论话题,而无可撼动的实力迫使国际汽联修改比赛规则以保证比赛的观赏性——全面封杀了涡轮增压发动机在F1赛车上的应用,而直到2014年F1才重新解锁涡轮增压发动机。

而在民用车领域,当新一代思域Type R改用了涡轮增压发动机后,一些人开始说Type R不再纯粹,但它却用7分50秒的纽北成绩给了那些人一个响亮的耳光,并顺便夺回了纽北最速前驱车的称号。在家用车领域,搭载全新1.5升涡轮增压发动机的新一代思域也能在7秒左右破百,本田再一次用实力证明了自己在发动机领域的造诣。

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