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海兹曼与李斌重新定义新一轮汽车革命:传统车企未来依旧是市场主流

2018-01-24 18:41 来源: 亿欧

在刚刚结束的2018 CES上,丰田向全世界宣布其竞争对手已由曾经的奔驰、宝马、大众,转而变为苹果、谷歌等科技巨头。在这家全球销量最大的车企决定向移动出行公司转型的背后,同时印证着全球汽车产业已迈进了全新的时代。

自从19世纪德国人造了第一辆汽车以后,汽车这一产品进入到全球的视野当中。20世纪初,美国人用流水线首先实现了汽车的大批量生产,使其开始进入家庭乃至整个社会。经过一百多年的发展,汽车产业正在经历一个巨大的革命性的变革阶段。

1月20-21日,由中国电动汽车百人会主办,国家智能汽车重点专项总体专家组协办的“2018中国电动汽车百人会论坛”在北京市钓鱼台国宾馆召开。1月21日,产业领袖对话作为大会分论坛同期召开,以“新一轮汽车革命”为主题展开探讨。

亿欧汽车现场了解到,出席此次论坛的有:全球CEO发展大会联合主席,原国家外经贸部副部长龙永图、中国发展研究基金会理事长,原国务院发展研究中心副主任刘世锦、大众汽车集团董事,中国区总裁兼CEO海兹曼、蔚来汽车创始人兼董事长李斌。

随着智能网联技术的发展,汽车产业由原来的链状结构向无边界的网状结构发展。因此,车辆本身也由原先的信息孤岛,进入了如今数据海洋。车联网、无人驾驶等等新技术都为未来汽车产业的发展带来了无限遐想。那么,汽车产业究竟路在何方?新一轮汽车产业科技革命的焦点在哪?传统车企如何保持原来的竞争优势,更上一层楼?新兴企业又应如何把握千载难逢的历史机会?新一轮的汽车革命到底意味着什么?

作为汽车产业方面的领军人物,海兹曼与李斌首先对于汽车产业的变革进行了自己的阐释。其中,前者代表着传统汽车产业的佼佼者大众,而后者则代表了先进的造车新势力蔚来汽车,他们对于行业的见解或许更具有说服力。

(大众汽车集团董事,中国区总裁兼CEO海兹曼)

海兹曼提出,大众在中国进行了大量的战略布局和有效的战术举措。他认为,传统车企曾经的优势虽然受到挑战,但未来同样带来了巨大的机会。作为一家“百年老店”,为迎接这种挑战,大众将在全球设立三个创新中心。据介绍,1月24日,该公司即将在北京宣布此事。此外,大众方面也对消费者进行了全方位的产品线布局,同时要与合作伙伴共同投资100亿欧元以应对中国市场。

而李斌则用简单一句话总结了新造车势力的特点:“我是汽车行业里面最懂互联网的,互联网里面最懂汽车的。”基于其跨界的背景,李斌认为所谓汽车产业一百年来真正的变局,大致体现为三个方面:首先,Smart EV成为汽车发展的唯一方向。“所谓氢燃料汽车、混合动力车,只是为了省油、环保,用户并不一定买单,只有EV的架构最适合智能化。”;其次,能源格局的变化,“电是分布式能源,在世界范围内分布更为均衡,这将有望结束世界能源争夺的历史。”;最后,用户体验将进化到3.0时代。“对于传统汽车公司而言,真正打破现有架构、重新定义用户体验、重构一套用户服务体系,是很难的。”

随后,围绕新一轮汽车革命,“新旧”双方也就此展开了讨论。

(全球CEO发展大会联合主席,原国家外经贸部副部长龙永图)

龙永图:基于刚才传统汽车行业的代表与新造车势力代表的对话,我想问李斌总一个问题。此前曾有互联网巨头公开表示,在新一轮汽车革命当中,传统的汽车企业依然是主角,而新兴的互联网企业只能提供技术方面的服务,起到辅助的作用,你是否赞同这一观点?

李斌:腾讯是我们的创始股东,我认为这句话应该从两个角度去看:

第一,对于汽车产业而言,供应链和产品质量的难度及壁垒非常高,其中涉及到资金等方面的需求。正因这种行业壁垒的存在,导致现有的传统汽车公司将在10-20年内仍旧占据市场份额的主流。这点与手机行业大不相同,后者迭代周期更短,进入门槛也相对较低。作为一个新造车企业,虽然目前已获得了大量订单,但实际上我们才卖出了6辆车,共计148万美金。在整个市场的汽车保有量及销量中,这个数字微不足道,但是种子既已埋下,总会长大的。

第二,整个产业的附加值会发生巨大变化。举例来说,如今决定车辆代际差别的,已经不是简单的悬架、发动机,而逐渐变成了芯片、软件、数据、传感器等等。最终,这些东西的附加值到底掌握在谁手中?

马化腾的观点或许体现了另一个角度。对于制造和躯体而言,传统汽车公司确实会在很长一段时间内持续占据市场主流,但汽车行业的灵魂和智慧究竟在哪?我想答案未必相同。

总体而言,无论要经历多么漫长的时间,“旧”公司就是用来被“新”公司超越的。但完成超越的不一定是新公司本身。比如目前蔚来与长安、广汽正在展开合作,合创了两个新公司。新旧公司之间并不是完全对立的关系。

(中国发展研究基金会理事长,原国务院发展研究中心副主任刘世锦)

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