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技术路线微调?地补或将取消?百人会论坛释放的新能源政策信号

2018-01-24 17:04 来源: 易车网

文/汽车产经网 李欢欢

“插电式混合动力车型才是私家车的主流,应加大补贴力度。”在今年的电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福忍不住为插电式混合动力车型的“不公平待遇”喊屈。

不过,从科技部部长万钢的表态来看,王传福的热切呼唤很可能无法得到回应了。

技术路线微调:由插电式转为增程式混合动力

这位新能源汽车的倡导者在其讲话中指出,纯电动汽车虽然发展较快,但仍然存在续航里程短板,无法完全覆盖汽车市场的需求,特别是北部的低温环境。而内燃机与电动化结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。

在我国“三纵三横”的新能源研发布局中,插电式混合动力的路线,已经悄然变成了增程式混合动力。

万钢说:“我们的混合动力路线,会把重点更多的放到增程式等更高效率的混合动力方向。要探索诸如均质充量压缩点燃(HCCI)、内燃机增程器、转子发动机等过去难以独立应用的新技术的研发和应用。针对新型动力系统混合驱动需求,研发高效率增程式机电混合系统研发和系统优化。”

显然,比亚迪的双模插电式混合动力技术,并未在万钢所提及的鼓励范围内。

地方补贴极有可能取消

如果说王传福提出的提升插混动力车型补贴已成小概率事件,那么有一件事是可以肯定的,补贴退坡大方向不会改变。

工业与信息化部部长苗圩强调,2020年后新能源汽车补贴将全面退坡,这是一个重要的时间节点。为了接续该政策,国家出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,试图用这个办法来应对2020年后政府补贴退出以后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。

苗圩说:“大家担心补贴的政策会调整,实际上这个调整是势在必行的。如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

同时,苗圩痛斥了部分城市还存在地方保护,“不同形式的地方保护主义仍然存在,部分城市设置地方目录,导致消费者选择车型的空间大大压缩,导致市场割裂,抑制了发展的活力。要坚决破除地方保护,引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设,补贴充电服务费用等使用环节转变。”

2017年末,曾经有两个版本最新补贴草案流出,最大区别在于是否取消地方补贴。由苗圩透露的态度来看,地方补贴被取消将成为大概率事件。

由车企主导运营充电设施值得借鉴

电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在,充电基础设施建设是电动汽车推广的重要保障。

然而,和大多数车企认为建设和运营充电桩应该是政府的责任不同,国家能源局副局长刘宝华就强力甩锅。

他认为,目前充电基础设施建设面临的主要问题,一是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟,有待进一步探索。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低。

从国外的情况看,国外车企在充电设施建设运营领域占据重要地位。日本充电公司由日产等多家车企投资运营;美国充电设施主要由特斯拉等企业建设;欧洲充电平台按照车辆销售数量向整车企业收取费用,为用户提供服务。

刘宝华表示,下一步将借鉴欧美等国外的先进经验,会同相关部委加大协调力度,督促车企深度参与充电运营服务,推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作,提高运营效率。鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务,更好发挥车企引领作用,促进车桩协同发展,提升用户充电体验。

提升续航里程不能甩锅给电池厂

根据网传的新能源补贴政策调整方案,补贴将向更高续航里程的新能源车倾斜。

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