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最大“琥珀”来袭,越野车真的就那么厉害?

2018-01-24 16:33 来源: 键盘车神毛叨叨

哪怕你没有越野车,但有一句话你一定是听过。“无兄弟,不越野”。越野车对于绝大部分的男人来说,绝对是不能抵抗的。而且越野往往被附以兄弟,挑战,团结等直戳男人G点的词汇。

以“G”闻名于世的奔驰G级,自第一代起就一直沿用“方盒子”的外观,到现在为止,几十年已经过去,但它依旧没有落伍。这一延续使用了几十年的设计,堪称经典,也亦是潮流。以至于奔驰把它浇注成了一颗重达44吨的琥珀保存了起来。这一举措就像在侏罗纪中用琥珀保存着的DNA,预示着G那经典的造型和强大的越野基因,将会一直传承下去。

作为同样有着经典越野车的丰田LC系列和Jeep在看到G的“大动作”下,和G有着如下的对话。

G:怎么样啊?一群渣渣。这次这个纪念经典够不够震撼?

Jeep:你等下,牧马人说你对经典的理解有问题。它把自己拆了说要给你看下啥叫经典。

G:。。。。。。。。

LC:得瑟啥?论知名度和普及率,我LC还没怕过谁。我一直存在,一直畅销,这不就是最牛逼的致敬经典吗?而且要知道哦!我质量好,不坏。

JEEP:。。。。。。

G:。。。。。。。

如果说让我选一辆开出去最装B的越野车我可能不会选择丰田,但如果非要我选一辆开出去长途穿越的话,丰田的LC系列一定是我的选择。从LC系列诞生开始,就一直是可靠,皮实的“代言人”。而且我觉得比较起G感人的售价,LC系列中的部分车型价格更加的亲民,在对“三把锁”非刚需的情况下,能力同样不逊色,而且可靠性极为出色。这也是为什么在我国的西藏,新疆等地,LC系列是最常见到的越野车。

而作为越野老大哥的Jeep在早期的时候,同样是经典。那型号为2021和7250的切诺基是如今多少越野圈大佬们的回忆,更是在儿时的我梦寐以求的“珍宝”。现如今化油器的时代已经终结,留下的只有回忆。就是这些经典的Jeep,为我们开辟了多少越野胜地,就像老掌沟,直到今天还被越野老人常常光顾,越野新人心驰神往。

作为一个越野的极度狂热分子,我是真心的希望丰田和Jeep能复刻出它们的经典车型,并且这些车型能在排放上达标,能正常上路。这样对于想拥有它们一生的人来说简直太棒了。这样我们就不需要走遍祖国的大江南北去寻找一辆车,不需要为了翻新它而消耗巨大的人力物力。虽然翻新修复的过程同样有趣,但是谁会拒绝一辆全新的dream car摆在自己的面前呢?

每当提及到老式越野车,它总是能给大家一种非常牛逼感觉。在和现在的SUV对比之下,感觉分分钟能把SUV秒成渣渣。难道老就代表综合实力牛逼,质量好?

现在的SUV就是垃圾的表现?其实不尽然,随着环保问题日益严峻,车企不断的压榨发动机的潜力。更多节油的技术和设备增加在了发动机上。但是更多的附件和科技加持让发动机的故障率和不稳定性随之增加。但在以前,车企造车不需要考虑到很多环保政策,可靠稳定是造车的核心,而且在当时越野车是作为工具车来使用的,燃油经济性在造车的理念中占得比重很低。

而且现在的道路水平越来越好,铺装路面在我国大部分城市的占比远远大于非铺装路面。大梁和四驱对于很多人来说意义也变了。以前的大梁和四驱的使命是为了通过更多不能走的路。而现在很多有大梁的车,大梁最大的作用变成了在城市道牙上停车,让车身在长时间静态应力的释放下车身不变形。实属可惜。而四驱在更多情况下是为了行车安全。

但是城市SUV也不全是娘炮。在钢材加工技艺日益精湛的今天,承载式的车身强度已经有了大幅的提升。只要不突破钢材的屈服强度极限,承载式车身在乘坐的舒适性上还是要优于非承载式车身的。而且,在燃油经济性上也有了大幅的改善。

总的说来就是现在的SUV更加多元化,性能更加综合。乘坐起来舒适,油耗水平也较好。一些SUV偶尔撒个野也是可以满足,但是传统的硬派越野车永远不会过时。总有那么一群人对它有着无限的热爱和执念。有一点一定要记住,SUV再怎么强大,切记不要把SUV当作越野车开。这是对自然的尊重,更是对越野车的尊重。

车之所以经典,我觉得它完全可以算得上是工业艺术品。有着艺术价值的同时还有着时代意义。经典的越野车之所以被人铭记,是因为它在战争时期有着不菲的战功。在最极端最恶劣的条件下,有着踏实可靠的输出,在人类早期甚至在现在一些偏远的地区的发展中贡献出了很大的生产价值。这就是越野车的经典。

但不光只有越野车才越老越醇香,在不同类型的车上都有艺术品的存在。在我心中,红旗CA770、被誉为虎头奔的W140、三菱得利卡、以及号称牛魔王的Supra都是经典。

哦对了。现在还多了思域。经典的思域我觉得我到70岁都会记得它的英姿。那么你心目中的经典又是什么呢?

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