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车主眼里秒天秒地媒体测试7秒破百的思域 为何官方加速接近9秒

2018-01-24 14:45 来源: 车威

最近“思域梗”已经火遍全球,下到秋明山神车五菱宏光,上到飞天遁地战斗机,都在满世界找一辆思域发起加速挑战。十代思域顿时成为秒天秒地秒空气的炸裂网红,按照某微信群的原始截图的说法,号称“许多知名性能车如GTI、奥迪S5等都已被思域挑落马下,50万以下没有对手”,结果遭到全网群嘲的惨痛结局。

但思域再牛也还是思域, 官方0-100公里/小时加速成绩为8.8秒,在同级紧凑型轿车中的确比较优秀,但是相比一众2.0T中级车的加速水平(7-8秒之间),就已经自愧不如,更不要提AMG、R之流了,实在不是什么值得炫耀的事情。

但是从这次的热点事件中,不少媒体和思域车主实测百公里加速成绩却轻松跑进8秒之内,有的甚至只有7秒出头,成为本次群嘲事件的导火索,这到底是怎么回事?为什么我们经常看到汽车媒体测的加速往往都比官方数据要快?

官方数据来源——汽车加速性能试验国家标准

其实,目前各汽车厂商公布的车型0-100公里/小时加速成绩,其实都来自于工信部统一的汽车加速性能试验结果,而这个正式的加速性能试验则必须遵循国家标准(GB/T 12543-2009)中所规定的事项和要求。

在该试验中规定:测试温度应为0-40℃,无雨、雾、雹,风速不大于3米/秒;道路条件为清洁、干燥、平直的混凝土或沥青路面,纵向坡度不大于0.1%;车辆在测试前必须预热;试验应往返进行,每个方向至少3次;测试车辆必须经过磨合期,胎面应留有75%的花纹,所有的轮胎应至少经过100公里的磨合;低于2吨车重的车型,车辆试验质量则为整车整备质量加上180公斤,不小于2吨车重的车型,车辆试验质量为整车整备质量的65%,载荷分布均有有特殊要求;起步加速时,在车轮滑转最小的情况下,使车辆达到最佳的加速性能;除了0-100公里/小时加速测试之外,还包括了0-400米加速测试和60公里/小时-100公里/小时测试内容等等。

从官方数据所得来的要求来看,测试环境、载荷、计算方法等都对最终结果造成了直接的影响,但好处在于可以在一个相对公平的尺度上,来比较不同的车型之间的加速性能差异。因此,媒体或车主在实际测试中,往往有意无意忽略了这些严苛的“限定”条件,从而得出与官方数据大相径庭的结果,具体有哪些条件容易有出入呢?且看下文分析。

环境因素

对媒体和车主实测的成绩造成影响的,首当其冲就是环境因素,这种客观条件是比较容易被忽视的。比如测试当时的气温条件,过高或过低的气温都会导致发动机运行状态不佳,动力性能大幅削弱,因此在更适宜的温度条件下有利于刷出更好的成绩。

测试当时的雨、雪、雾等自然条件不用多说,风向、风速也是较为容易被忽略的重要因素,顺风和逆风的加速成绩差别会很大。此外还有测试道路条件,沥青路面的摩擦力要大于混凝土路面,清洁和干燥的路面也能够防止抓地力不足、打滑的现象出现。最后,测试时肉眼所无法察觉的微小坡度,则需要通过多次测量和双向行驶等方式来抹平,个别媒体会考虑环境因素,而许多车主的实测过程则基本没有考虑过。

配不配重量,影响很大

从汽车加速性能试验的国标解读中,我们可以看出在测试时的车辆载荷是有明确要求的,对于像思域这类的家用车型来说,不超过2吨的整车整备质量,在测试时必须加上180公斤的载重,相当于三个体重60公斤的男生坐在车上,且要求载荷分布必须集中在中心或质心附近,这一点就给测试车辆带来了更多的“负担”。

而许多汽车媒体在实际测试时,并不会增加额外的载重,而许多车主为了凸显优势,在测试时甚至会刻意地减重,比如卸掉备胎、座椅等。不同的载重情况下,官方给出的加速性能成绩弱一些,是容易理解的。

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