新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

必然趋势 浅谈汽车品牌的轻量化技术!

2018-01-24 10:40 来源: 58车

随着排放规定的日益严苛以及燃油经济性的强制性需求所致,除了在动力方面下功夫以外,给车辆尽可能减重也成为车企一项大任务。这里所说的减重并非偷工减料,用专业一点的话术来说就是轻量化。

汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升。由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

在汽车轻量化方面,总结来说现在通常有采用的就是替换更轻的材质,这种方法最简单而且最出效果,但更轻更坚固的材质会导致成本的上涨。所以车身结构以及零部件的优化,提升结构强度,减少材料的用量也算一种。

目前车企都在轻量化领域有着自己的研发和发展路径的选择,下面我就盘点一下在各领域最具代表性的几家车企代表。

奥迪算是最早提倡全铝车身概念,像旗舰产品奥迪A8,就是基于全铝结构打造的。不过,奥迪并没有坚持,新的奥迪A8明显变得更重了。奔驰的全铝车身设计与奥迪可谓是棋逢对手,国产的新一代奔驰E级,要比海外版重,因为奔驰E级将车门和引擎盖由铝材换成了钢材。特斯拉就不用说了,它是新人,目前也只是处于尝试全铝结构的阶段,但只有捷豹路虎旗下的车型一直在坚持这件事情。

以捷豹的全新一代XFL为例,它基于捷豹路虎最新模块化智能全铝车身结构研发的新车。捷豹XFL采用全铝车身结构之后的减重效果十分明显,1590KG的整备质量基本和更低一级的B级车相当。而竞争对手宝马5系 、奔驰E级以及奥迪A6L,车重都在1750-1760kG左右。毫无疑问,捷豹XFL要比这些车型轻了至少160KG。

全铝车身并不是简单的用铝材替代钢材,还涉及到车身强度和结构方面的重新设计以及考量。并且铝材并没法像钢材那样采用点焊工艺就能解决拼接问题,而需要铆接方式来代替点焊,并且配合胶合工艺,所以一个全铝车身的使用涉及的环节非常复杂,需要企业有大量的铝材应用经验,并将成本控制在合理范围,难度非常之高。

目前捷豹路虎旗下车型都不同程度的使用了大量的铝材,为了就是完善车辆的运动性能,为了做到更好的表现,在底盘的也采用了大量铝质部件,除了降低重量以外,还能提升整个底盘的响应和灵敏程度。

碳纤维增强复合材料英文全称是Carbon Fiber Reinforced Polymer,其密度通常在1.7g每立方厘米左右,远远低于制造业常用的钢材。在高达2200℃的环境下,CFPR依然能够保留室温强度,并且断裂韧性、抗疲劳性、抗蠕变性伸拉强度和弹性模量都高于一般的碳素材。在民用轿车之前,CFPR早已经被航空航天工业大量使用,从波音787客机到F-35隐形战斗机,碳纤维材料都是降低重量、减少热膨胀系数的法宝。

但成本是与制造难度是成为碳纤维被大量应用的阻碍。我们现在在汽车上看到的碳纤维大部分都是以内饰板、车顶、机盖等部件形式出现,并且采用这样设计的车大部分都是高性能车,售价不菲。而能够采用碳纤维座舱或者车身的基本都是顶级的超级跑车(比如迈凯轮旗下的跑车都是碳纤维座舱),民用级别也只有在宝马i系列上看到了。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩