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还说国产汽车三大件不行?奇瑞下一代发动机热效率将达40%

2018-01-24 08:50 来源: 汽车精选

最近,CR-V发动机机油事件闹得沸沸扬扬,让不少人觉得,原来一直被粉丝们吹上了天的日本发动机也不过如此。公道的说,日本在发动机研发方面确有独到之处,比如马自达最新的压燃发动机技术以及丰田热效率达到41%的最新一代混动发动机,都是独步全球。

丰田最新混动发动机热效率达41%

其实在发动机技术方面,中国也一直在努力追赶,比如2017年奇瑞推出的热效率37.1%的汽油发动机就达到了世界先进水平。

现在,中国又把目光瞄准了更先进的混动发动机。日前,由奇瑞汽车牵头的两大国家重点研发计划 “新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”、“混合动力发动机开发”项目正式启动。

在汽车动力总成方面,中国开始向世界顶尖技术发起了新一轮冲击。

节油率 热效率领先

如果说汽车工业是现代工业的皇冠,那么包括发动机在内的动力总成技术就是这个皇冠上最亮的宝石,对于一个国家来说,能否拥有先进的动力总成技术将决定汽车产业能否真正实现独立自主和长期发展。

2012年,国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》政策,要求新能源汽车到2020年超过500万辆,汽车企业乘用车平均燃料消耗量降至每百公里5.0升。为实现这一目标,2016年国家发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,规划了包括电动汽车技术、燃料电池汽车技术和插电式混合动力汽车技术在内的多种技术路线。

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》

此次奇瑞牵头的两项重点研发计划正是为了攻克混合动力总成和发动机技术方面的难关。其中,“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目的目标是完成一款双电机多模新型混合动力总成的开发,并搭载高性价比的插电式混合动力乘用车,百公里加速时间5秒,节油率40%。

“混合动力发动机开发”项目将开发基于汽油燃料的2款增压直喷混合动力专用发动机,热效率达到40%,并搭载插电式乘用车,整车达到国六排放标准,整体技术水平达到国际先进水平。

奇瑞牵头 多方协作

开发混合动力总成不难,难的是实现高性价比并拥有40%的节油率,开发混动发动机也不难,难的是热效率达到40%。

面对巨大的研发难度,单打独斗显然不是好选择。日本车企能够在发动机方面取得领先,与日本的国家战略密不可分。早在2014年,八家日本车企和一家研究所就开始在日本政府的组织下协作研发发动机基础技术,并获得了来自产业经济省的资金支持。

日本产业经济省拨款组建的发动机研究协会

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