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品牌销量排名已出炉,吉利已经赶超别克、丰田?

2018-01-24 05:44 来源: 童济仁的汽车评论

2017年,中国乘用车市场单一品牌销量排名TOP 10榜单中,已经没有了现代的踪影。伴随着吉利、宝骏、本田等品牌的销量强势增长,乘用车市场TOP 10品牌之间的座次也发生了不小的变化。消费升级和年轻化趋势已经蔓延至了三至五线城市,大众依然稳居中国新车市场单一品牌销量第一,但年销百万辆的汽车品牌俱乐部中,已经挤入了3个本土汽车品牌。

进入2018年,这份榜单的参与者也许不会有新的变化,但TOP 10的排名之争,可能比2017年来得更加猛烈。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

国内乘用车TOP10品牌的排名,是比合资企业销量排名更具参考价值的汽车品牌影响力榜单,进入2017年这份榜单的前五名和后五名之间,都发生了显著的变化,尽管大众依然位居榜首,但本田、吉利和宝骏三个品牌在2017年的高速增长,也体现出了国内新车市场的竞争,正在出现一些前所未有的激烈变化。

注:2017年排名一栏括号中为2017年上半年排名

2016年自主品牌便已从三席增至四席,挤掉的正是韩系的现代;进入2017年,四个自主品牌中有三个品牌跻身“年销百万辆俱乐部”,排名也比2017年有了显著提升,吉利跻身国内新车市场销量第三的单一品牌,宝骏跻身“百万辆俱乐部”。这些标志性的节点的背后,是传统汽车消费领域中,国人对本土汽车品牌的认可度,已远超一些合资车企的认知。

2017年,日系三强继续保持在单一品牌销量前十名单中,但是相比增势强劲的本田,丰田已经意识到2018年不能继续保守,而宣称“2020年进入TOP 3”的日产,摆在面前的竞争对手却越来越多。

美系品牌在TOP10榜单中占据两席,但别克品牌在2017年的新车销量并没有增长,凯越停产之后,别克品牌的新车平均价格增长至19万元,在国内TOP 10汽车品牌中排名第一;福特则因在华新车本土化迟滞和全球市场产品换代周期原因,在2017年乘用车出现了12%的下滑,这也是TOP 10品牌中,销量下滑幅度最大的一家。

唯一代表德系品牌登顶的大众,也依旧是国内唯一超过300万辆销量的汽车品牌。2017年除了在传统优势的轿车市场占据多个细分冠军之外,随着SUV产品布局的加速,大众在中国新车市场的品牌溢价能力和平均售价,有望在2018年持续保持增长。

▎大众:年销313.5万辆的背后,品牌依托产品再升级!

南北大众各自超过140万的体量,以及在传统轿车市场上的强势,让其在国内车市的霸主地位,短时间内不会遭到挑战。而当2017年轿车市场整体出现低迷时,当豪华品牌下探和自主品牌上攻的“夹层陷阱”开始显现时,大众在国内完成了两件非常重要的产品布局行动:扩充SUV产品线和全新旗舰车型的布局。

上汽大众在2017年完成了途昂、途观L、途观丝绸之路版的SUV产品线布局,基本实现了对20-50万元SUV市场的产品覆盖,而这也让上汽大众的SUV销量同比增长68.67%,成为2017年上汽大众销量增长的重要拉动力。进入2018年,一汽-大众也将有两款SUV推出,除了已经发布的T-Roc之外,还将有一款定位中高端市场的SUV。

大众在中国市场的品牌向上,则体现在辉昂与途昂两款旗舰车型的表现中,相比其它合资品牌,大众更担心“夹层陷阱”对其全线产品所带来的销售影响。对大众品牌而言,未来三年最大的挑战是:如何在本土品牌不断冲击价格天花板和豪华品牌不断下沉的夹缝中,保持300多万辆的市场规模?

《童济仁汽车评论》认为,在过去的2017年,大众至少已经在开始尝试解决这个问题。例如,辉昂(轿车旗舰)在改款之后,目前月均销量已有超3,000辆;而途昂(SUV旗舰)则更是连续数月销量超过10,000辆。如果再算上2018年即将投产的全新一代CC(Arteon),南北大众实际上继续保持了在轿车、轿跑车和SUV三个主要细分市场均拥有国产旗舰车型的实力,这也给未来几年大众品牌旗下多数产品的更新换代,打下了扎实的品牌基础。

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