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凛冬已至,要不来台Jeep暖暖身子?

2018-01-24 05:38 来源: AL频道

“Winter is coming.”

对于《权游》中的史塔克家族来说,这句话是他们的族语;对于北方的小伙伴来说,这是毛裤冬衣羽绒服的集结号;而对于各大汽车品牌和汽车媒体来说,这无疑是又一年冰雪试驾季开始的标志。

细数国内的冰雪试驾活动,至少90%以上都安排在了我国的东北地区。原因很简单,一是东北的交通相对发达,人口密度也较大;二是东北地区以平原地貌为主,冬季的通勤条件相对山区来说自然要好上不少。所以将冰雪试驾安排在东北,无疑是最为稳妥的选择。

但显然,在Jeep的词典里也许压根就没出现过“稳妥”这俩字。

因为当朋友圈里的新疆妹子得知我抵达乌鲁木齐时,就很不解地关切道这种天跑去当真不怕冻死么?而当她又得知我到达了此行的终点禾木村时,更好奇我是如何在一月下旬闪现在这个早就应该大雪封山的地方。

我给她的回复,只有淡淡一句:“我开的是Jeep”。

最触手可及的情怀品牌

在稍后的Jeep全系车型登场之前,还是想跟大家扯几句Jeep的情怀。

讲道理,现如今“情怀”二字多少让人有些望而生畏。因为无论是多么普通的商品,但凡是和情怀沾了点边,那价格立马翻跟头似的朝上涨。

而在汽车领域,情怀这东西更是早已和品牌溢价划上了等号。随便举一个背后有点情怀的品牌,那售价自然得比同级别的其他车型高上一截。

但凡事亦有例外,就比如Jeep。

自负点说,Jeep的情怀应该算是有目共睹的。打创立伊始就专注于SUV的品牌,除了Jeep以外大概也就只剩路虎了。更何况,Jeep的音译吉普在相当长的一段时间里都是SUV的代名词。倘若去找个上了岁数的路人问问,人也许不一定知道什么叫SUV,但一定了解吉普为何物。

况且时至今日,Jeep对于4驱的执着追求也非其他品牌可以匹敌。比如在美国军用标准的框架下建立了针对SUV车型的Trail Rated评级体系;比如同时为旗下车型提供了12套不同的四驱系统,以满足不同车型的具体要求;又比如在指南者和自由光上搭载的Active Drive四驱系统,可以在17种场景下自动切换为四驱模式以确保通过性。

而在4X4情怀的背后,Jeep车型的定价却与普通品牌几乎保持在同一水平。所以要在汽车界挑选出最触手可及的情怀品牌,那非Jeep莫属。

自由光

按照试驾先后的顺序,首先来聊聊自由光这款车。

就在这个月的北美车展上,Jeep已经发布了中期改款的自由光。新车对前脸和车尾的造型都做出了一定的改变,而最明显的还是将现款的分体式前大灯换成了更加常规的一体式设计。另外,一台新增的2.0T发动机也会作为对高配车型的补充。

而在新疆陪伴我们近百公里的这台自由光,仍旧是中期改款之前的车型。2.4L外加9AT的动力组合大家也都很熟悉了,175马力的最大功率和228牛·米的峰值扭矩从账面上看只是中规中矩,用来推动超过1.8吨的顶配版本亦算不上充沛,但满足正常驾驶不在话下。另外,自吸相比于小排量涡增,在动力的输出上也会更加线性,这对于可控性和舒适性都有一定的帮助。

另外,自由光上的四驱系统是Active Drive I,虽然没有Acitve Drive II上的低四或Active Drive Lock的后锁,但招牌的后桥断开功能没有缺席。用大白话说,那就是这套系统能够在路况良好的情况下让车辆以前轮驱动,确保更低的油耗;并在必要的情况下,在0.2秒自动完成从前驱到四驱的切换。

总得来说,自由光的个性基本都体现在这台上的外观上了。就驾控体验来说,其算的上是目前Jeep品牌里最中规中矩的一款车型了。不功不过,亦没有太大亮点。

大切诺基

从自由光移步大切诺基,最直观的两点感受便是:大、舒服。

作为Jeep目前的旗舰车型,大切的长度和宽度均位列第一,但高度和轴距略低于牧马人。只是就车内空间而言,包括牧马人在内的其余几款车型都被秒的一点脾气都没有。包括在配置方面,大切诺基也对得起自己的旗舰身份,比如不但独享了后排座椅加热功能,且还作为了全系的标配。

在整个试驾途中,还出现了颇有意思的一幕:无论是轮到哪组试驾大切诺基,队尾跟车的教练总会在手台里提醒大切,注意跟车距离,与前车拉开差距。

虽说空车质量超过2.3吨,但由于3.6L的V6发动机拥有286马力的最大功率和347牛·米的峰值扭矩,在8AT变速箱的配合下推动大切毫不费力;其次,大切三级高度可调的空气悬架,在铺装路面上可以有效降低车身的重心;再加上车身虽然大,但是悬架的调校韧性十足,和一些大型SUV开船班的驾驶感受截然不同,所以才提供给驾驶者更多的信心,也在不自觉中一步步逼近前车。

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