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全能技术宅降临 马自达X级压燃技术究竟妙在哪儿?

2018-01-24 02:01 来源: 总裁谋略

说起涡轮增压发动机,正可谓当今时代名副其实的汽车界一大网红,尤其是小排量涡轮发动机,在当前倡导环保、节能减排的大趋势下尤其火热。但就在这样各大主机厂对涡轮增压加大研发和装配力度的大趋势之下,马自达却多少显得有点“格格不入”,多少都在坚持着自己的自吸之路。至于大排量自吸未来的发展之路,马自达似乎已经找到了自己的答案。

虽然涡轮、混动、纯电大行其道,但小众的马自达却仍旧特立独行,这也并非一时兴起,而是早已按部就班的写入发展规划之中。早在2010年,“创驰蓝天”的推出即是其想通过对于全局的优化来达到提升燃效的目的。它基本涵盖了动力总成、底盘及车身架构,所以马自达车型虽排量更大,但油耗水平却能与同级别搭载小排量涡轮增压发动机的竞品不相上下。

但所谓“长江后浪推前浪”,满足现状绝不是理想的解决方案。在这样的环境下,今年8月,马自达官方宣布将于2019年推出第二代“SKYACTIV-X”创驰蓝天发动机。其将加持马自达独有的“火花点火控制压燃点火”技术,实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换,这也就是我们之前所说的X级压燃技术发动机。

何谓压燃?其实也并不算什么黑科技,柴油机全部采用压燃的工作方式。简单来说就是燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火,而是把燃油和空气的混合气体压缩而燃烧,产生的能量推动活塞运动做功的一个过程。

压燃的好处是能够实现超高的空燃比,达到稀薄燃烧,喷入更少的燃油就能让发动机运转起来。那之前的汽油机为何靠火花塞点燃而不能采用压燃的方式,根本原因是柴油燃点没有汽油高,汽油用压燃的方式会造成资源的极大浪费,另外涉及到压燃稳定性、NVH问题、排放物及废气的控制循环问题,均质压燃成为了汽车厂商们难以逾越的高冷科技。

那么,对于提升发动机燃效这个问题到底该如何解决呢?其实之前已经有过不少的解决方案,例如可变压缩比的发动机、采用稀薄燃烧技术、对燃油进行改质等等,而今天马自达宣布即将推出汽油压燃技术,据说热效率理论上能达到50%,可以节省将近30%的燃料,可谓又一次刷新了我们的三观,怪不得去年刚推出40%热效率引擎的丰田这下也按捺不住来谈合作了。

何为X级压燃技术?

所谓的X级压燃,本质是一种新增的均质压燃技术,其实有些类似于柴油发动机的燃烧形式,它通过超高的压缩比,使得汽油自行燃烧。但它也不是所有工况下都行的通,第二代创驰蓝天发动机在低转速区间仍然使用火花塞点火,只有在高转区间才使用压燃点火,这样做的好处是既增加了动力输出,又降低了综合油耗。有消息指,第二代创驰蓝天系列发动机,全转速区域能提高10%-30%的扭矩,同时综合油耗仅3.3L,可谓不明觉厉。

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